La Fórmula 1 se queda sin carreras clasificatorias por la negativa de Ferrari y Mercedes

Ross Brawn se mostraba muy descontento después de confirmar en el pasado Gran Premio de México que finalmente no saldrán adelante las carreras clasificatorias propuestas para tres fines de semana de 2020. El responsable deportivo de la Fórmula 1 se quedaba sin su gran experimento para la próxima campaña, introduciendo nuevas variantes en los fines de semana en circuitos que habían mostrado cierto déficit de espectáculo, entre ellos los GP de Francia y Rusia.

La idea era la de realizar carreras al sprint durante el sábado cuya parrilla quedaría determinada invirtiendo la clasificación general del campeonato. Esto llevaría a que los hombres fuertes del Mundial de Fórmula 1 tuvieran que remontar en una jornada de 45 minutos hasta las primeras plazas para así poder garantizarse una buena posición para la carrera del domingo, la cual formaría su parrilla precisamente con los resultados del sábado.

La idea por parte de Bawn y de Liberty Media era la de introducir de esta forma una forma de añadir más emoción en circuitos como Paul Ricard, Sochi o Spa-Francorchamps, citas en las que además los monoplazas más competitivos estarían en disposición de recuperar plazas en carrera debido a sus respectivas configuraciones, con muchos puntos claros de adelantamiento.

Como todo cambio que se debe aprobar para la siguiente temporada tras la fecha límite del último día de marzo, Ross Brawn necesitaba del apoyo unánime de todos los equipos para llevarla adelante, algo que no se ha cumplido debido a las negativas tanto de Mercedes-AMG F1 como de la Scuderia Ferrari. “El sistema actual implica que necesitamos unanimidad para llevar cualquier decisión hasta el próximo año. Los equipos inicialmente dijeron que estarían de acuerdo con esto y luego dos equipos levantaron la mano en la última reunión y dijeron que no estarían de acuerdo con eso”.

El problema clásico con la Fórmula 1. Esa era la frase elegida por Brawn para cerrar el comunicado oficial. Conocedor del campeonato después de haber formado durante años parte de la Scuderia Ferrari y de conseguir el título en 2009 con su propia estructura, Ross ha dejado entrever que el sistema de votación de la normativa deberá cambiar para 2021, permitiendo que se aprueben las decisiones con mayoría absoluta y con una nueva configuración de representantes en cada una de las reuniones, con 10 por parte de la FIA, 10 representantes de la Fórmula 1 y los 10 enviados de cada una de las escuderías que conforman la parrilla.

Será este jueves 31 de octubre cuando se decida los entresijos de la normativa deportiva y técnica para las dos próximas temporadas, deslizándose durante las últimas semanas que tal vez esa revolución propuesta por FIA y Liberty Media puede haber ido perdiendo ‘gas’ con los aplazamientos y el inmovilismo de los equipos.