NO TENDRÁN MGU-H

La Fórmula 1 ya sabe cómo serán sus motores de 2026

La luz verde a esta reglamentación técnica había aplazado el anuncio de Porsche en la Fórmula 1

La Fórmula 1 ya sabe cómo serán sus motores de 2026

La Fórmula 1 ya sabe cómo serán sus motores de 2026 Ferrari

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La decisión de darle oficialidad ha ido retrasando otros anuncios, sin embargo, la Federación Internacional de Automovilismo ha terminado por confirmar que ya tienen redactados nuevos reglamentos técnicos de cara a la introducción de las nuevas unidades de potencia que emplearán los monoplazas del Mundial de Fórmula 1 a partir de 2026. Junto a esta normativa técnica, también se ha dado luz verde a una reglamentación deportiva y a una financiera, teniendo en cuenta especialmente esa nueva filosofía de contención de costes con la que se mueve actualmente la categoría reina.

Este paso era necesario antes de que Porsche anunciara su decisión de entrar a la Fórmula 1 como motorista, en lo que en principio será una nueva joint-venture con Red Bull Racing que también afectará a la Scuderia AlphaTauri, la cual recibirá precisamente los motores de los de Stuttgart a partir de esa temporada 2026. Aunque habrá que esperar al comunicado por parte de la firma germana, sí que se han producido movimientos durante las últimas semanas, entre ellos la presentación de la pertinente documentación ante los estamentos responsables de las leyes antimonopolio de cada país, así como la opción de registrar el nombre “F1nally” que evidencia precisamente que Porsche ya está dando las últimas pinceladas antes del anuncio.

Antes de que se produzca, lo más relevante han pasado precisamente a ser los detalles anunciados por la FIA acerca de esta nueva reglamentación técnica en las Unidades de Potencia, centrándose en cuatro pilares clave en torno a los que girará esta nueva normativa: como son el espectáculo, la sostenibilidad y la innovación técnica.

Porsche estará en principio asociada a RBR
Porsche estará en principio asociada a RBR | Red Bull

Los cuatro pilares de la Fórmula 1 de 2026

Mantener el espectáculo: la unidad de potencia 2026 tendrá un rendimiento similar a los diseños actuales, utilizando motores de combustión interna V6 de alta potencia y altas revoluciones y evitando una diferenciación de rendimiento excesiva para permitir una mejor capacidad de carrera.

Sostenibilidad ambiental: la Unidad de Energía 2026 incluirá un aumento en el despliegue de energía eléctrica hasta en un 50 % y utilizará un combustible 100 % sostenible.

Sostenibilidad financiera: las regulaciones financieras con respecto a las unidades de potencia reducirán los costos generales para los competidores al tiempo que conservan el escaparate tecnológico de vanguardia que es el núcleo de la Fórmula 1.

Atractivo para los nuevos fabricantes de unidades de potencia: el objetivo de las regulaciones es hacer posible y atractivo para los recién llegados unirse al deporte a un nivel competitivo.

La FIA continúa impulsando la innovación y la sostenibilidad, en toda nuestra cartera de deportes de motor, las regulaciones de la unidad de potencia de Fórmula 1 de 2026 son el ejemplo más destacado de esa misión. La introducción de tecnología avanzada de PU junto con combustibles sintéticos sostenibles se alinea con nuestro objetivo de brindar beneficios para los usuarios de automóviles de carretera y cumplir nuestro objetivo de carbono cero neto para 2030” ha declarado el actual presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Mohammed Ben Sulayem.

La MGU-H dejará paso a un MGU-K más potente
La MGU-H dejará paso a un MGU-K más potente | Mercedes-Benz

En este punto, los primeros detalles publicados por la Fórmula 1 apuntan a unidades de potencia que debería generar más de 1.000 CV de forma puntual a través de incrementar la parte eléctrica gracias a aun MGU-K que incrementará en tres veces su potencia, mientras que la MGU-H será completamente retirada. Los propulsores térmicos emplearán combustible sostenible, el cual contribuirá a ese objetivo de emisiones neutras de carbono, el cual podrá ser empleado también por los coches de producción que circulan en nuestras carreteras.

De forma complementaria, la FIA ha anunciado nuevas medidas para mejorar la seguridad en materia de reforzar los estándares del Roll Hoop o arco antivuelco, así como la “contención” del efecto marsopeo. En cuanto a este último, a partir del Gran Premio de Bélgica, la FIA medirá el fenómeno y espera que los equipos operen por debajo de cierto umbral para que su automóvil se considere seguro. Habrá numerosos cambios de cara a 2023, como es el caso de elevar los bordes del suelo en 15 mm, un aumento de la rigidez del borde del difusor y más altura de la garganta del mismo, con el objetivo de que esas previsiones de que el efecto marsopeo aumente en los próximos años no se produzca.

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