El Mundial de Rallies de 2017 ya tiene sus primeros diseños

Al contrario que la Fórmula 1, el WRC ya hace tiempo que tiene el reglamento técnico de la próxima temporada definido. Al igual que el gran circo, la Federación Internacional ha diseñado una normativa que se espera que depare coches más rápidos, haciendo hincapié en mejorar la aerodinámica y abriendo un poco el diámetro de la brida que limita la potencia del motor por medio de la regulación del aire que entra en el turbo. Además de liberar el diseño y las dimensiones de elementos aerodinámicos como los alerones traseros y aumentando las dimensiones de otros como el difusor o las aletas laterales, se espera que se consiga mucha más carga que los actuales World Rally Cars, algo que unido a un nuevo diferencial central electrónico y a los 70-80 CV más (además de una rebaja en el peso de 25 kilógramos), presagian que estaremos ante los coches de rallies más rápidos de la historia. Lo que hace unos meses parecía ser un reglamento dirigido a tener de nuevo coches más atractivos visualmente y espectaculares, lo que Jean Todt consideraba como coches de póster y museo, ha ido mutando con la opinión de los pilotos. Lejos de ser los herederos de los Grupo B, algunas voces autorizadas como Marcus Grönholm los ven como unos ‘mini-coches del DTM’, vehículos que se esperan que sean muy competitivos y estables sobre asfalto, tal vez demasiado.

El finlandés, bicampeón del WRC ha dejado claro que el nuevo reglamento hará coches mucho más rápidos, sin embargo, también puede ser muy perjudicial para el espectáculo en las pruebas sobre asfalto ya que puede hacerse aún más patente que van sobre raíles. Grönholm, piloto de pruebas de Volkswagen y nuevo director deportivo del equipo del Mundial de RallyCross, Olsbergs MSE, ha tenido l a oportunidad de probar la mula de pruebas de los de Wolfsburgo, con gran parte de los elementos técnicos de 2017 y asegura que es muy fácil de pilotar. Jari-Matti Latvala ha sido otra de las voces críticas con los nuevos coches, ya que según el último de la exitosa saga de ‘finlandeses voladores’ pueden ser menos atractivos al contar con más agarre, justo la misma línea que Grönholm.

Más potentes, más ligeros y con mayor carga aerodinámica:

La mayoría de equipos ya se han puesto manos a la obra y además de Volkswagen, los cuales ya llevan desde el año pasado probando con este híbrido entre Polo R WRC de 2014 con piezas de 2017, Citroën ya ha realizado su primer test sobre tierra con el nuevo modelo de competición del C3 versión cinco puertas. Toyota será la siguiente, con Tommi Mäkinen al volante del Yaris WRC17 y poniéndose el mono de probador tras más de una década alejado de la competición. Les seguirán Hyundai y en último término M-Sport, la cual no se espera que comience hasta segunda mitad del año con los test de su renovado Ford Fiesta RS WRC. En las líneas que hemos podido ver tanto en el boceto desvelado por Volkswagen Motorsport, como por las primeras imágenes del prototipo fabricado por Citroën Racing vemos elementos característicos en común como frontales muy trabajados y spoilers traseros de grandes dimensiones. En unos meses veremos el resultado.