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El Hyundai i20 Coupe WRC se presenta primero

El Hyundai i20 Coupe WRC se presenta primero

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Centímetros Cúbicos i20 Coupe WRC - side

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Monza ha sido el escenario elegido por Hyundai Motorsport para enseñar en primicia su nuevo i20 Coupe WRC con el que Thierry Neuville, Dani Sordo y Hayden Paddon disputarán el Mundial de Rallies 2017. El vehículo de la próxima temporada está desarrollado sobre el modelo Coupe, debido a la nueva estrategia interna de la firma coreana que ha encontrado conveniente la utilización de la versión tres puertas como base del nuevo World Rally Car. Obviamente, el nuevo objetivo es el de heredar el sitio dejado por Volkswagen y para ello se han preparado a conciencia, con más de 6.000 kilómetros de test cuyo peso ha sido llevado en gran parte por Kevin Abbring, piloto probador del equipo Hyundai y al que posteriormente se han ido sumando los pilotos oficiales que competirán en 2017 al volante de las tres unidades que estarán disponibles toda la temporada. Se trata del tercer i20 WRC desarrollado por el equipo con sede en Alzenau en los últimos cuatro años y promete ser el salto definitivo a la lucha por las victorias. Tras conseguir su primera victoria en 2014 y sumar esta pasada temporada otras dos en Argentina y Cerdeña, 2017 debe ser la que lleve a la formación dirigida por Michel Nandan a la lucha por los títulos. Para ello han elegido dar continuidad a sus tres hombres, ahora con contrato hasta finales de 2018, en lugar de dejarse llevar por la tentación que suponía tener a Sébastien Ogier libre en el mercado.

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i20 Coupe WRC - three quarters rear | Centímetros Cúbicos

En cuanto al coche, incorpora todas las novedades que trae consigo el reglamento técnico de 2017. Los nuevos World Rally Cars serán más potentes, ligeros y con mayor carga aerodinámica que sus antecesores, algo que se traducirá en que los tiempos en los tramos bajarán algunos segundos por tramo. En total, el nuevo propulsor desarrollado por el fabricante francés Pipo Moteurs eleva la potencia del bloque 1.6 turbo hasta los 380 CV, gracias en parte a la utilización de una brida mayor. El peso total mínimo sin piloto ni copiloto lo pone el reglamento en 1.190 kilógramos, mientras que otra de las grandes novedades en el apartado mecánico es la introducción de un diferencial hidráulico central que ayudar a los coches a ser aún más efectivos. En cuanto a la carrocería, se decidía volver a cambiar la base del World Rally Car, optando por el i20 Coupe en detrimento de la versión cinco puertas que se ha estado utilizando durante la temporada 2016. Tras años de continuidad en el reglamento, los coches de 2017 contarán con elementos más aerodinámicos, propios de los circuitos, como un difusor mayor, pasos de rueda cinco centímetros más anchos, y la posibilidad de añadir tanto splitters delanteros como taloneras que han dado un aspecto aún más agresivo al conjunto. Precisamente ese era uno de los propósitos de la FIA y del WRC con la introducción de esta nueva normativa: coches más potentes, que hicieran más ruido y que además tuvieran una estética más llamativa para los aficionados. En total, más de seis meses de test antes de afrontar la temporada 2017 en la que el equipo debe dar un paso adelante y estar luchando por las victorias con mayor continuidad. El Hyundai Shell Mobis World Rally Team, es junto a Citroën Racing uno de los principales candidatos a ambos títulos, a la espera de ver el rendimiento del Ford Fiesta RS WRC de M-Sport o el de Toyota GAZOO Racing.

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