El año de la revolución de los GT’s, con un morboso duelo GT40 vs Ferrari incluido

Siempre es especial ver debutar un nuevo modelo en competición. Los es aún más cuando estamos hablando de superdeportivos en su versión de carreras. Hablar de Ferrari, Porsche, BMW, Lamborghini o Mercedes es para la mayoría de los mortales despertar los sueños más húmedos, automovilísticamente hablando, que se puedan tener. Ahora imaginad las últimas joyas de la corona de estos fabricantes llevadas al extremo y tendréis una ligera idea de lo que nos depararán las categorías GT3 y GTE durante el 2016. No es fácil encontrar un año con tantas novedades en una categoría. Tan sólo en años con modificaciones reglamentarias importantes suelen darse tantos lanzamientos. En esta ocasión no ha habido tal cambio y todo ha sido debido a la aparición de nuevos modelos de producción y la necesidad de los fabricantes de mostrarles al mundo la deportividad que corre por sus venas y por el organigrama de sus empresas.

Las dos grandes bestias estarán dentro de la categoría GTE/GTLM. En esta categoría reviviremos el duelo por la categoría absoluta que tuvieron en la década de los sesenta el Ford GT40 y el Ferrari 330 P4. Ferrari decidía jubilar su 458 con todas las consecuencias. La llegada del 488 GTB, primer deportivo de producción con motor bi-turbo ha puesto en marcha el brazo de competición de los de Maranello sacando una versión GTE y otra GT3 de un coche del que ya se ha dicho que ha sido capaz de superar incluso a sus hermanos mayores, el Enzo y el F12. La peor pesadilla del GTE italiano tiene forma de ovalo. Decididos a homenajear al GT40 original, Ford ha regresado con fuerza de la crisis con su nuevo GT con motor V6 3.5 litros Ecoboost, el mismo que utilizan los prototipos de Daytona. Sin duda, será uno de los grandes atractivos del Mundial de Resistencia volver a ver el duelo Ford vs Ferrari. Duelo que en esta ocasión tendrá otros invitados a la fiesta como el Porsche 911 RSR, Aston Martin Vantage V8 (también actualizado y optimizado) y Chevrolet Covette C7.R.

La verdadera revolución llega entre los GT3, donde el lado alemán ha decidido sacar toda su ingeniería y sapiencia para renovar su flota de vehículos de competición. Audi, BMW, Mercedes y Porsche, todas ellas estrenarán los próximos meses sus nuevas versiones de competición del R8 LMS, M6, AMG GT y 911 GT3-R. Cuatro Modelos germanos nuevos (todos ellos con una motorización distinta) que a buen seguro sembrarán el pánico a lo largo y ancho del planeta compitiendo en los Campeonatos GT’s Nacionales, Blancpain e incluso en las prestigiosas 24 Horas de Nürburging, la gran cita de la resistencia entre los GT3 ya que entran dentro de la grande entre las grandes, la 24 Horas de Le Mans. En el caso de Audi y BMW, se trata de mejorar lo presente tras los exitosos R8 LMS y Z4 GT3 que han sumado victorias en prácticamente cada campeonato en el que se han inscrito. La firma de los cuatro aros ya lo ha hecho debutar este año y los primeros triunfos ya han llegado. Si sois de los que lo alemán os parece demasiado aburrido y frio, hay alternativas, más allá del nuevo 488 GT3 o los ya existentes (y muy exóticos) Bentley Continental, Dodge Viper, Nissan GT-R y McLaren 650.

Lamborghini se ha tomado en serio su regreso oficial a los circuitos lejos de sus monomarca y ha transformado el Huracán en un modelo aún más extremo, con un alerón trasero de grandes dimensiones, tracción trasera (en lugar del habitual 4x4 de los de Sant'Agata Bolognese) y un verde eléctrico que a buen seguro no les dejará pasar desapercibidos en pista. Si a ello le sumamos que ha sido muy competitivo en sus primeras apariciones, será un modelo muy a seguir en 2016. La incógnita la pone el Chevrolet Corvette C7 más alemán. El preparador Callaway ha tomado prestado el musculoso deportivo americano con motor V8 atmosférico de 6.2 litros y le ha dado el carácter y minuciosidad de los teutones. Todavía más al este, desde el país del sol naciente, Lexus ha desarrollado un GT3 con el RC F como base y una estética absolutamente futurista. Desafortunadamente para los japoneses, el rendimiento demostrado durante los primeros test conjuntos ha dejado mucho que desear y ha dejado en ‘stand by’ su debut. Larga vida a los GT’s.