DEBUTARÁ EN EL MES DE OCTUBRE EN MARRUECOS
Dacia presenta al Sandrider, su prototipo 4x4 para el Rally Dakar
Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez ya conocen el coche con el que competirán en el próximo Rally Dakar 2025: el Dacia Sandrider T1+ 4x4 para la categoría Ultimate.
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El Rally Dakar 2025 ya ha comenzado hace apenas 11 días. Con la edición de este año llegando a su final, muchos competidos han comenzado ya a pensar en el próximo mes de enero, especialmente en el apartado de motos, donde el Grupo KTM no competirá dentro del Campeonato del Mundo de Rally-Raids FIM y esto ha llevado a que muchos empiecen a centrar su recuperación y preparación con la mirada puesta a dentro de 11 meses.
En coches la situación es distinta. Se abre un periodo de negociaciones, especialmente con el punto y final del proyecto Audi en el Rally Dakar y en el W2RC, algo que deja la puerta abierta en este caso a que los competidores que han defendido a la firma de los cuatro aros puedan empezar a pensar para qué equipo competirán en 2025 o si, en el caso de Stéphane Peterhansel y en el de Carlos Sainz, esta ha sido su última participación.
En el caso del francés este punto parece mucho más cerca después de la confirmación de que Nasser Al-Attiyah no seguirá contando con Mathieu Baumel a su derecha y que será precisamente el copiloto de Monsieur Dakar, Edouard Boulanger el que lo reemplazará en dichas tareas a partir de este mismo año. Para Carlos Sainz y Mattias Ekström, se empieza a apuntar que la opción M-Sport Ford podría estar abierta, estructura en la que ya trabaja desde este año Nani Roma.
Con todo ello en mente, el Rally Dakar 2025 ha dado la bienvenida a un nuevo integrante: el Dacia Sandrider, vehículo que ha sido diseñado por Alpine Racing y por Prodrive para competir a partir del año que viene tanto en el rally-raid como en el W2RC dentro de la categoría reina de los coches. Lo hará además con una estructura de grandes prestaciones, con las referencias del cinco veces ganador del Dakar, Al-Attiyah, la reciente ganadora de la categoría Challenger y campeona del Extreme E en 2022, Cristina Gutiérrez, y el que fuera su compañero, así como nueve veces Campeón del WRC, Sébastien Loeb.
Ellos serán los encargados de llevar todo el peso de este nuevo proyecto de fábrica que echará a andar el próximo mes de junio cuando se hagan los primeros test en Marruecos, seguido de su debut en competición, en ese mismo país ya de cara al mes de octubre, última prueba del W2RC 2024. Tras ello, todos los ojos se pondrán en el Rally Dakar 2025, primer gran evento en el que Prodrive y Dacia buscarán ya destacarse en las primeras posiciones.
Aunque en un primer momento se llegó a hablar del Sandero, Dacia finalmente ha elegido una imagen completamente distinta para caracterizar a este prototipo de competición que parte de la base del Prodrive Hunter T1+. Con unos rasgos estéticos heredados del Dacia Manifesto, un Concept Car presentado por la firma rumana en 2022, nos encontramos con un 4x4 con motor V6 biturbo de 3.0 litros de origen Nissan (concretamente el mismo que usa el Nissan Z) capaz de entregar 360 CV y 539 Nm de Par Máximo.
Si en las fotografías pueda parecer más pequeño, Prodrive ha anunciado unas dimensiones de 4.140mm de ancho x 2.290mm de anchura x 1.810 mm de alto, por lo que se ha optado por un prototipo con muy poco voladizo, que permita un ángulo de ataque muy amplio y que garantice una gran visibilidad para piloto y copiloto. En este rumbo también va la implementación de la pintura reflectante en el salpicadero, mientras que el Dacia Sandrider presume de otras características novedosas como es el uso de un semicarenado para las ruedas de repuesto, la introducción de una zona magnética para poder adherir las tuercas mientras se produce el cambio de gomas y así no dejarlas en la arena, o la implementación de tejidos específicos antibacterianos y reguladores de la humedad.
Quizás lo más importante es que los técnicos han trabajado para reducir el peso al máximo, lo que se traduce en una rebaja de 15 kg respecto a otros modelos equivalentes, algo que favorecerá no sólo las prestaciones, sino un mejor reparto de pesos y la posibilidad de consumir menos combustible, un aprendizaje que especialmente Prodrive se trajo a la hora de enfocar la etapa de 48 Horas implementada por ASO en el Rally Dakar.
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