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40 ANIVERSARIO GS

Test a fondo BMW F 850 GS: cuando el equilibrio es virtud

Hemos probado la BMW F 850 GS, la 'mediana' de la gama trail del fabricante alemán, suave, versátil, pero con suficiente carácter y virtudes para no quedarse nunca atrás frente a sus hermanas mayores, y sus rivales.

BMW F 850 GS

BMW Motorrad BMW F 850 GS

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Hemos probado la nueva F 850 GS, que incorpora un nuevo motor de 2 cilindros en línea mejorado. Funcional, diseñada para disfrutar en los viajes y hacer incursiones en carretera, así es la BMW F 850 GS, una moto que llegó al mercado hace un par de años y que ha mostrado su solidez en este tiempo para establecerse como una de las trail de referencia en el sector.

De las muchas siglas míticas con las que cuenta el catálogo de BMW Motorrad hay unas que significan aventura y diversión, estas son las que lleva sin ir más lejos la BMW F 850 GS. Llegada al mercado en 2018 junto con su hermana la BMW F 750 GS, la 850 es la versión más potente de las dos para aquellos que buscaban disfrutar también del viaje gracias a sus 95 cv. Eso la deja, además en el límite para poder ser limitada para el A2. Así pues, esta es una moto aventurera incluso para los que empiezan.

BMW F 850 GS | BMW Motorrad

Tecnología y equipamiento

En lo relativo a la parte mecánica, encontramos un bicilíndrico de 853 c.c con capacidad de ofrecer un par de 92 Nm a 6.250 rpm. Otro de los aspectos más trabajados ha sido el de la parte ciclo con un bastidor monocasco y un basculante realizado en aluminio. Al conjunto hay que sumarle las nuevas horquillas delanteras invertidas y un amortiguador central en lo que a suspensiones se refiere. Lo que sea para obtener una conducción más precisa y sensible.

La tecnología de Munich está muy presente en la BMW F 850 GS, que cuenta de serie con ABS, pero también con ASC incluyendo de serie dos modos de conducción 'Rain' y 'Road'. Equipa de serie embrague con función anti-rebote. En cuanto a las opciones, como es habitual, son amplias y abarcan desde el 'autocall' a la luz diurna de LED (el faro de Led viene de serie) pasando por un cuadro de instrumentos multifunción y pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas o la suspensión regulable electrónica.

BMW F 850 GS | BMW Motorrad

El equipamiento de serie de la BMW F 850 GS ha sido mejorado con un mecanismo de ajuste del parabrisas y una pantalla TFT que incluye cómodas funciones de conectividad.

Los cambios generales en la BMW F 850 GS y BMW F 850 GS Adventure incluyen nuevos diseños distintivos en los paneles laterales del carenado. Además, todos los modelos tienen de serie nuevos intermitentes LED y un dispositivo de carga USB en la parte delantera derecha. El ABS Pro y DTC (Control de Tracción Dinámico) ahora también son de serie, para una mayor seguridad al frenar y acelerar.

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Motor bicilíndrico en línea

Como antes comentamos, dispone de un potente motor de 2 cilindros con 4 válvulas por cilindro, refrigerado por líquido, con una cilindrada de 853 cc, inyección de combustible y caja de cambios de seis velocidades. Diseñado para cumplir con la futura norma de emisiones Euro 5, fascina por suavidad, respuesta espontánea y par, y su bajo consumo de combustible.

En la BMW F 750 GS, como antes, genera 77 CV a 7.500 rpm y desarrolla un par máximo de 83 Nm a 6.000 rpm. La BMW F 850 GS y la BMW F 850 GS Adventure siguen generando 70 kW (95 cv) a 8.250 rpm y 92 Nm a 6.250 rpm.

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Con el ADN de las grandes

La distancia entre las GS de media y alta cilindrada había sido siempre muy evidente. No sólo a nivel estético, sino también en prestaciones y tecnología, siendo claramente las de más centímetros cúbicos las que se llevaban lo mejor de la casa. Sin embargo, tras la incorporación de la F850 GS las diferencias se acortaron.

El primer indicio salta a la vista, puesto que ahora se asemeja mucho estéticamente a sus hermanas mayores. Más allá de su faro delantero con luces led, la 850 reitera el mismo subchasis de acero de las de mayor cilindrada, y su tanque de nafta estrena ubicación (se sitúa entre el manillar y el asiento y no bajo este, como era antes).

También influye en su nuevo porte su mayor tamaño (5 mm más largo, 20 mm más largo entre ejes y 23 mm más ancho). Lo que no se modificó fue la altura del asiento (875 mm), por lo que no ha perdido su dote de moto maleable y fácil de conducir.

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Más para el off-road

Los productos GS de BMW Motorrad están hechos para circular con la máxima eficacia tanto en asfalto como por fuera de él. Sin embargo, la marca trabajó para potenciar el lado off-road de esta 850cc y dejó la 750 GS para aquellos que pasaran más horas sobre el asfalto. Por ello, la 850 GS cuenta con un mayor recorrido de suspensiones, neumáticos mixtos y llanta delantera de 21” y trasera de 17”, ambas de radios, menos probables de romper y más fáciles de reparar.

Esta combinación se traduce en un gran control del tren delantero y una estabilidad y aplomo increíbles sobre tierra. Desde luego, conducimos por tramos de ruta, donde su gran estabilidad, funciones como la del control crucero y su postura de manejo erguida la convierten en una gran compañera de viaje. Le juega en contra la poca protección de su parabrisas. Aunque regulable, no aísla demasiado.

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Más cilindrada y más CV

El cambio interno más importante de este modelo es, sin duda, su nueva cilindrada, la cual creció 55cc y rinde ahora 95 CV. Como la mayoría de sus hermanas, ofrece diferentes modos de conducción: Rain, Road (son de serie) y Dinamic, Enduro y Enduro Pro, estos últimos opcionales. También viene equipada de serie con el control de tracción ASD y ABS, dejando en opción el control de tracción DTC, donde se puede regular el nivel de intervención según niveles, el ABS Pro y Embrague anti-rebote.

Ese embrague resulta un punto intervencionista. Pero tranquilos, nunca se bloquea la rueda trasera aunque se lo suelte de golpe o se reduzca la marcha usando el Quickshift (cambios sin embrague) a altas revoluciones.

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Ficha Técnica

Motor: 2 cilindros en línea y 4 tiempos, refrigerado por agua, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas de 853cc de 95 CV

Cambios: de 6 marchas

Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida, diámetro 43 mm, recorrido de 204 mm

Suspensión trasera: Monoamortiguador regulable en hidráulico y rebote, recorrido de 219 mm

Longitud: 2.305mm

Ancho: 992mm

Altura: 860mm

Peso: 229kg

Depósito: 15L

Consumo: 4,1L

Aceleración: 3,8s

Precio: parte de los 12.100 euros y su versión Adventure desde los 13.350 euros.

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