La Fórmula E da la bienvenida a la nueva Jaguar Racing

Jaguar Racing está de vuelta, esta vez en forma de monoplaza eléctrico. Tras más de una década lejos de los circuitos como equipo oficial (en 2004 abandonó la Fórmula 1), la firma británica ha encontrado en la Fórmula E un buen lugar en el que volver a la competición y además experimentar con las tecnologías que mandarán en el futuro más próximo del automóvil. Los vehículos eléctricos han empezado a ser una piedra angular para los fabricantes tal y como han demostrado hasta el momento Audi, DS o Renault, Jaguar ha sido la última en llegar. A poco más de un mes para el comienzo de la que será la tercera temporada del campeonato de monoplazas eléctricos, Panasonic Jaguar Racing se ha presentado en Londres con el objetivo claro de afrontar una temporada de aprendizaje. Será difícil luchar por las victorias en su primer año frente a estructuras con más experiencia como Renault eDams, DS Virgin o la alemana ABT, esta última ahora con incluso más apoyo por parte de Audi. Mientras se sigue rumoreando sobre su posible compra del circuito de Silverstone, el primer ePrix, el que se disputará en Hong Kong dará el pistoletazo de salida a una sesión que contará con otros atractivos más allá de carreras igualadas con pilotos de primer nivel. El próximo mes de enero se disputará la eRace, un evento virtual que se celebrará en Las Vegas con un montante de premios que llegará al millón de dólares en el que participarán los 20 pilotos del campeonato y 10 aficionados más que tendrán que superar todas las eliminatorias previas. Una forma de mantener el interés de la Fórmula E también durante el invierno, sabedores de que un calendario de este tipo (igual que el que tienen las ligas de fútbol o baloncesto) suele sufrir los parones vacacionales de este tipo.

Mezcla de experiencia y juventud:

Durante el verano se filtró que Jaguar estaba valorando cuatro nombres para los dos asientos. Además del experimentado Adam Carroll, campeón de la extinta A1GP en 2008-09, también se unieron el piloto de desarrollo de Wiliams F1 Team Alex Lynn, el actual piloto de GP2 Mitch Evans y uno de los ocupantes de los Ford GT oficiales en el Mundial de Resistencia, Harry Tincknell. Finalmente, Carroll y Evans fueron los elegidos en una mezcla de experiencia y juventud (el neozelandés es el piloto más joven del campeonato con sólo 22 años) para una primera temporada en la que también se barajaron otros fichajes de relumbrón que no pudieron ser. En la sombra estarán el director de la formación, James Barclay y el piloto de desarrollo/reserva, Ho-Pin Tung, que a sus 33 años (la misma edad que Carroll) cuenta con una dilatada experiencia en circuitos e incluso compitió en los primeros ePrix de la temporada inicial de la Fórmula E antes de ser sustituido. El piloto chino es curiosamente el que más experiencia tiene en el campeonato ya que los titulares de los asientos son dos de los cinco rookies que debutarán este año. El I-Type, nombre que se le ha dado al primer monoplaza eléctrico de la historia de Jaguar Racing tendrá un tren de potencia construido por el equipo en colaboración de Williams Advanced Engineering (actualmente proveedor del campeonato) y potente patrocinador y socio tecnológico como es la multinacional Panasonic, la cual también se presentó como uno de los candidatos a la licitación para ser el suministrador de baterías para la Fórmula E a partir de 2018, año en el que los pilotos en principio deberían poder completar un ePrix sin tener que detenerse en boxes para cambiar de coches.