PHEV Y, POR TIEMPO LIMITADO, GASOLINA PURO
Jeep Wrangler 2024: sutil actualización con el acento en la digitalización
Se trata de una renovación parcial cuyo objetivo es no quedarse atrás tecnológicamente frente a su competencia. Su apariencia apenas cambia.
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Jeep ha actualizado su todoterreno más popular, el Wrangler, cuyas primeras unidades, ya renovadas, llegarán a Europa a mediados de 2024. Más allá de una parrilla delantera diferente o cinco nuevos juegos de llantas, su aspecto apenas cambia, pues las mayores mejoras se han llevado a cabo en el sistema multimedia. Sin embargo, no son las únicas en el 4x4. También hay variaciones en el chasis de la versión Rubicon y, según la marca norteamericana, un notable progreso en materia de insonorización.
A partir del año que viene, el Jeep Wrangler estará dotado de un infoentretenimiento de última generación llamado Uconnect 5. Se trata de un sistema operativo cinco veces más rápido que el anterior y que se apoya en una pantalla táctil de 12,3” y gran calidad visual. De serie, puede vincularse de forma inalámbrica tanto con Apple CarPlay como con Android Auto y, además, cuenta con servicios basados en Internet y actualizaciones remotas. Igualmente, la seguridad activa (asistentes) ha sido revisada.
En combinación del sistema de propulsión híbrido enchufable con 380 CV de potencia que ya existía, el Wrangler 2024 viene con cuatro tomas de 230 V con las que alimentar casi cualquier aparato eléctrico. El PHEV, adicionalmente, lleva la etiqueta 0 de la DGT, pues recorre 44 km sin gastar gasolina según WLTP. Con todo, la firma estadounidense ofrecerá una pequeña tirada de unidades con motor 2.0 Turbo (272 CV y distintivo C, pero sin hibridación) para los dos acabados posibles en el modelo: Sahara y Rubicon.
Con independencia de la versión, el Wrangler 2024 que llegue a nuestras latitudes sólo lo hará con variante de carrocería larga (4,88 metros de longitud) y cinco puertas. En tal caso, su maletero tiene 533 litros de capacidad. La transmisión únicamente puede ser automática del mismo modo que la tracción sólo puede ser integral (4x4). Al margen de esas limitaciones, sigue siendo un vehículo muy personalizable con base en su gran equipamiento opcional y sus accesorios originales.
En caso de adquirir un Wrangler Rubicon, que es el más preparado para realizar una conducción intensiva fuera del asfalto, dispondrá de un nuevo eje trasero flotante cuyo objetivo es soportar mayores cargas y mejorar su faceta off-road pese a la batería que llevan los ejemplares 4xe (PHEV), la cual, con 17 kWh, es pesada (puede recargarse a un máximo de 7 kW en corriente alterna). Dice Jeep que la cabina es más silenciosa ahora, gracias al uso de cristales laminados y moquetas más densas, entre otras soluciones.
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