LO DEMUESTRA LA ECG
Los aranceles de Bruselas no frena la importación de coches chinos en España
Los datos más recientes de la la asociación de logística de automoción europea (ECG) aseguran que en el primer trimestre del año ha llegado un 44,46 % más de vehículos procedentes del gigante asiático que en el mismo periodo de 2024.
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Nada, que parece que es imposible detener el avance y el crecimiento de los coches chinos en la automoción. Al menos esa es la lectura que se puede sacar viendo los últimos datos de la patronal de logística europea, ECG, que vienen a decir que los aranceles que les fueron impuestos por la Unión Europea a finales del año pasado no están evitando que lleguen en masa al Viejo Continente. Así las cosas, el tráfico global de coches chinos (tanto eléctricos como de combustión) han crecido notablemente durante el primer trimestre de 2025 si se compara con el mismo periodo del año pasado.
Y eso que este es el primero completo con las tasas europeas en vigor. Dicho esto, durante los primeros tres meses de este año llegaron a Europa unos 247.107 ejemplares. Un alza del 27,12 % para ser más precisos. Ahora, que si ponemos el ojo en España todo eso se acentúa más aún. Porque nuestro país importó 46.258 coches, lo que se traduce en un 44,46% más que en el mismo periodo del año pasado. Inevitablemente, el mercado ha crecido y lo ha hecho a un ritmo frenético: se vendieron en España 22.547 modelos entre enero y marzo que suponen un incremento del 173% respecto a 2024. Una pasada.
SAIC, Chery y BYD son las que más venden aquí
A la hora de poner la lupa en las marcas que más están vendiendo en nuestro país, el podio lo ocupan en este orden SAIC (MG principalmente), Chery (Omoda, Jaecoo y Ebro) y BYD. No obstante, y a pesar de lo que acabamos de comentar en las últimas líneas, España no es el principal cliente europeo de China con sus coches. Bélgica tiene ese honor gracias a su puerto de Brujas-Amberes. Esta ubicación se considera la entrada marítima principal de dicha mercancía en el Viejo Continente.
Así las cosas, a territorio belga llegaron un total de 71.590 unidades, que suponen un ligero crecimiento del 3,38 % en comparación con el primes trimestre de 2024. Otros que confían mucho en los vehículos del país asiático - pero algo menos que nosotros - son Italia (35.472 coches), Países Bajos (18.191 coches) y Polonia (15.258 coches). Por lo tanto, los aranceles europeos no están haciendo ni cosquillas al gran negocio de China con su automoción, ni los que haya en el resto del mundo tampoco ya que las exportaciones a nivel global también estuvieron al alza merced a 1,4 millones de unidades, un 7,3 % más que hace un año en palabras de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China.
No obstante, hay que decir que la inmensa mayoría son de combustión, a los que no tocan los aranceles europeo con 978.000 unidades (69 %). Las otras 441.000 unidades restantes (31 %) son coches a batería e híbridos enchufables. Finalmente, el 66% de estos últimos son coches 100 % eléctricos.
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