Peugeot 5008: Siete plazas y precios contenidos para uno de los más veteranos del segmento

El Peugeot 5008 es un monovolumen de tamaño compacto que se comercializa en España en versiones con cinco y siete plazas. Es el rival de la firma francesa de modelos como el Volkswagen Touran, Opel Zafira Tourer, Renault Grand Scénic y Citroën C4 Picasso entre otros. Con un diseño que en cierto modo recuerda mucho al 3008, en realidad el 5008 tiene un enfoque mucho más familiar, algo que se percibe al echar un vistazo a la zaga con su gran voladizo. Las formas cuadradas permiten aprovechar mejor el espacio disponible en el interior aunque no es de los capaces del segmento.

Una virtud del 5008 está en el empleo de asientos completamente independientes en todas las plazas y con múltiples regulaciones, lo que permite jugar con sus posiciones dependiendo de las circunstancias. Cuando las siete plazas están en uso la capacidad del maletero es muy limitada, no habiendo espacio ni para un maleta de tipo “cabina de avión”. La presentación del habitáculo es correcta aunque se le notan mucho los años. No se pueden poner pegas a los plásticos empleados, acolchados en las zonas superiores que transmiten buena calidad al tacto. Algunos apliques en negro lacado y aluminio ponen la nota de color en un interior algo sobrio.

Las posibilidades de equipamiento están en un término medio dentro de su segmento. Pueden tener Head Up Display, climatizador independiente, control de crucero activo, asientos delanteros eléctricos y térmicos, cortinillas integradas en las puertas posteriores, techo panorámico de cristal fijo, faros bi-xenón direccionales y asistente al aparcamiento. En el momento de escribir estas líneas la gama se puede adquirir en los niveles de acabado Active, Style y Allure. Desde el más sencillo ya tienen una dotación suficiente tanto en seguridad como en confort, si bien el Style es el término medio más razonable, especialmente con promociones.

La oferta de motores es limitada. En gasolina arranca con el 1.2 e-THP con 130 CV y tres cilindros en combinación con una caja de cambios manual de seis velocidades. Es una alternativa interesante por precio pero algo justa si se viaja cargado. Por encima está el 1.6 THP con 165 CV que tiene un andar más vivo pero consume bastante combustible. En este caso el cambio es automático de seis velocidades. En diésel la gama arranca con el 1.6 BlueHDI de 120 CV que tiene suficiente fuerza para garantizar unas prestaciones correctas sin que los consumos se resientan. Se puede pedir con cambio manual de seis velocidades o bien con la caja automática con idéntico número de velocidades y levas tras el volante. La alternativa más prestacional con este combustible está asociada al bloque 2.0 BlueHDI con 150 CV y cambio manual de seis velocidades. Mueve con soltura al 5008 y además no gasta mucho, siendo la alternativa más completa para aquellos usuarios que buscan un coche ágil incluso con carga. El problema está en su precio, algo elevado.