Fiat Panda Cross: Más eficaz en campo de lo que parece

El Fiat Panda Cross es una versión con tracción total y aspecto diferenciado del conocido urbanita. A pesar de ser un Panda, sorprende por sus buenas aptitudes camperas mejorando a la mayoría de los crossovers disponibles en el mercado. Sin un claro competidor directo, el Panda Cross es una opción alternativa a los Suzuki Swift 4x4 y Jimny, quedando a medio camino entre ambos en lo que a cualidades off-road se refiere. En relación al Panda convencional las variantes Cross se reconocen al primer instante gracias al nuevo frontal, las molduras plásticas y los pasos de rueda ensanchados.

Todos los Panda Cross están equipados con un sistema de tracción total a las cuatro ruedas inteligente. Desde un rotor giratorio en el interior el conductor puede seleccionar varios modos de conducción, de manera que la tracción intentará adaptarse al terreno para mejorar la motricidad. Para evitar sufrir daños en los bajos, los Panda Cross están equipados con un protector metálico en la parte delantera y además incluyen una suspensión sobre-elevada hasta alcanzar los 16 cm.  Las suspensiones son más firmes que en Panda 4x4 “a secas”, garantizando un mejor comportamiento en carretera y algo más incomodo cuando llegan irregularidades/baches.

En el interior todo se mantiene como siempre, empleando el mismo salpicadero de la gama Panda. Lo que tienen específico es la decoración y algunos elementos de equipamiento no previstos en los normales. Se conserva la práctica dirección “City” para reducir la resistencia del volante en maniobras de aparcamiento. En España todos los Panda Cross tienen un completo equipamiento de serie para justificar en cierto modo su precio algo elevado. No faltan el climatizador automático, espejos eléctricos, sistema de audio con bluetooth, puerto USB, volante en piel con mandos de la radio, luces diurnas por LEDS, antinieblas, cristales tintados, etc.

La oferta de motores del Panda Cross es gasolina está limitada al 0.9 TwinAir que aquí desarrolla 90 CV de potencia y un par máximo de 145 Nm. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades y al sistema Stop&Start. Aunque estas versiones pesan bastante más que el Panda normal, este bloque es suficiente para moverlo con cierta agilidad. En diésel la única alternativa es el mejorado 1.3 Multijet de 95 CV que está disponible desde noviembre del 2015 en sustitución del anterior con 80 CV. Se asocia a una caja de cambios manual de cinco velocidades y da un nivel de prestaciones satisfactorio . Según Fiat alcanza los 168 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos, todo esto acompañado de un consumo medio de 4,5 L/100.