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Alfa Romeo Giulia 2016, ¡vuelve el cuore a Alfa Romeo!

Alfa Romeo Giulia 2016, ¡vuelve el cuore a Alfa Romeo!

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El Alfa Romeo Giulia es una berlina que será lanzada en 2016 por parte de Alfa Romeo. Tras un desarrollo de sólo 2 años en una nueva plataforma modular, Alfa recupera su cuore con una berlina deportiva de la que de momento sólo conocemos su versión Quadrifoglio Verde (QV), la más deportiva de la gama y un auténtico rival duro de roer para los BMW M3 o Mercedes C 63 AMG. Porque en sus entrañas esconde un motor V6 turbo de origen Ferrari y un nivel de prestaciones más propio de un superdeportivo que de un sedán de cuatro puertas.
El Alfa Romeo Giulia QV mezcla códigos de estilo de Ferrari, Alfa Romeo y Maserati, pero siempre con ese cuore italiano.
Este Quadrifoglio Verde nos logra emocionar con su diseño. Un aspecto en el que s e mezclan códigos estilísticos de Ferrari, Maserati y Alfa Romeo, siempre sin salir del ámbito italiano. El frontal aún tiene reminiscencias del Alfa Romeo 8C Competizione, y su calandra tiene un tamaño XXL, superior a todas las vistas anteriormente en la marca. En los pasos de rueda, abultados y musculosos, habitan unas llantas de 19 pulgadas a través de las que se pueden vislumbrar los maravillosos frenos carbonocerámicos de la versión QV.

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alfa-romeo-giulia-qv-galeria-23 | Centímetros Cúbicos

Si me tuviese que quedar con una parte del coche sería su zaga, respingona y con unas ópticas LED muy Maserati, además de un difusor funcional y cuatro tubos de escape. La aerodinámica activa juega un papel fundamental en el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde, por lo que no debemos olvidarnos de detalles como el spoiler delantero. Su ángulo es variable, con el objetivo de aumentar o reducir la carga aerodinámica del coche según la situación. Sus versiones convencionales no serán tan agresivas, pero el ADN estilístico - el cuore sportivo - será el mismo.

Bajo la piel está lo mejor del Giulia Quadrifoglio Verde

Su plataforma es nueva, y todos tendrán motor delantero y tracción trasera. Habrá cambios manuales y automáticos.
El interior del Alfa Romeo Giulia nos enamora casi tanto como su exterior. Es relativamente sencillo, casi minimalista. Superficies orgánicas de aspecto retrofuturista que nos llevan a un puesto de conducción muy enfocado al piloto: dos relojes profundos y una pantalla TFT es todo lo que necesitamos para pilotar esta berlina. El clásico selector DNA de Alfa Romeo - que estrenase el Mi.To allá por 2008 - recibe un lavado de cara, y es ahora una ruleta con varios modos de conducción.

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alfa-romeo-giulia-qv-galeria-48 | Centímetros Cúbicos

Modos de conducción denominados Dynamic, Natural, Advanced Efficient y Racing, en un interior deportivo en el que destacan los acabados en fibra de carbono y una pantalla central en la que las letras e imágenes parecen flotar. En la versión Quadrifoglio Verde el coche se arrancará mediante un botón situado en el volante, como los coches de competición. En la versión equipada con caja de cambios de doble embrague dos grandes levas se sitúan tras el volante para ayudar al cambio de marchas. Nosotros, nos quedamos con la versión manual.
Su motor es un brillante 2.9 V6 Biturbo de origen Ferrari, una bomba con nada menos que 510 caballos de potencia.
El Alfa Romeo Giulia Quadrifolgio Verde es un prodigio de la técnica, y ahí es donde reside su belleza. Es un Ferrari de cuatro puertas, y lo es gracias a su motor 2.9 V6 Biturbo de origen Ferrari, un motor capaz de desarrollar 510 CV de potencia. Este propulsor le permite un 0 a 100 km/h de sólo 3,9 segundos, en asociación a la caja de cambios manual de seis relaciones que equipa de serie. Un tiempo formidable posible gracias a la enorme ligereza del Giulia Quadrifoglio Verde: sólo pesa 1.525 kilos.

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alfa-romeo-giulia-qv-galeria-47 | Centímetros Cúbicos

Su velocidad máxima es superior a los 300 km/h, y su construcción ligera le permite tener una de las mejores relaciones peso-potencia del segmento: 2,99 kg/CV. El uso de acero de alta resistencia y materiales como aluminio o magnesio en otras partes del tren de rodaje consiguen que su chasis además de ligero, sea el más rígido del segmento. Una suspensión regulable electrónicamente y un diferencial autoblocante trasero hacen posible un paso por curva de infarto, que le ha granjeado supuestamente un tiempo de 7'39" en Nürburgring. Se pondrá a la venta a principios de 2016, por un precio que debería rondar los 80.000 euros. Las versiones más mundanas - diésel y gasolina de potencias moderadas - llegarán a lo largo de 2016.

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