Conducimos el Porsche Cayenne más eficiente y tecnológico de la gama

Conducimos el Porsche Cayenne más eficiente y tecnológico de la gama

Presentación Porsche Cayenne E-Hybrid: el best seller de la gama Cayenne

Con 462 CV y un consumo medio de 3,2 l/100 Km, el Porsche Cayenne E-Hybrid pretende ser la perfecta alternativa a los grandes SUV diésel

Porsche Cayenne E-Hybrid
Porsche Cayenne E-Hybrid | Porsche

Porsche nos ha invitado a conocer al nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid a la ciudad francesa de Montpellier, un evento en el que se ha presentado de forma global esta nueva generación del Cayenne más eficiente. Haciendo uso de una configuración híbrida enchufable, Porsche nos propone olvidarnos de los SUV diésel a través de un gran despliegue tecnológico, eficiencia y sin olvidar por supuesto las prestaciones.

Tras conocer los Porsche Panamera en su dos versiones E-Hybrid – 4S de 462 CV y Turbo S de 680 CV – no nos cabe la menor duda de que en Porsche han encontrado la receta perfecta para hablar de hibridación sin que ello suponga un hándicap para el comportamiento de sus coches. De este modo Porsche tiene en estos momentos un sistema híbrido enchufable que puede considerarse como absoluta referencia de su categoría, con grandes posibilidades en modo eléctrico para firmar una autonomía de hasta 44 kilómetros, un consumo combinado (NEDC) de hasta 3,2 l/100 Km que le permite librarse de pagar impuesto de matriculación, pero manteniendo el ADN Porsche con unas prestaciones a la altura de su potencia con un 0-100 Km/h de 5 segundos y una velocidad máxima de 253 Km/h.

Porsche Cayenne E-Hybrid | Porsche

Porsche sigue diciendo que el diésel podría volver a su gama en cualquier momento, y lo cierto es que el 4.0 V8 turbodiésel del Panamera iba realmente bien, pero es ponerse a los mandos de este híbrido enchufable y en solo unos segundos te olvidas del diésel. La apuesta de Porsche por los eléctricos es el futuro, pero ya hoy son capaces de plantar cara a los grandes SUV diésel del mercado a través de la tecnología híbrida enchufable.

Lo más interesante de los híbridos de Porsche es posiblemente su planteamiento, pues en la firma de Stuttgart siempre han defendido que la llegada de los motores eléctricos sólo les es válida si además de eficiencia aportan otras cualidades más “deportivas” como son las prestaciones, la respuesta inmediata, la mejora de tracción, etc. Así, hablar del Cayenne E-Hybrid supone hablar también de una de las versiones más deportivas de la gama, algo que ya sucedía en el Panamera, y que posiblemente termine dejándonos con un Cayenne Turbo S E-Hybrid rondando los 700 CV.

Porsche Cayenne E-Hybrid | Porsche

Dinámicante el Cayenne E-Hybrid se beneficia de todas las bondades que ha estrenado la tercera generación del Cayenne. Esto significa que tenemos uno de los mejores chasis de su categoría, sino el mejor, que destaca especialmente en el apartado de suspensiones y dirección como viene siendo habitual en la marca. Como suele suceder en los vehículos con algún tipo de propulsión eléctrica, el aislamiento acústico es sumamente importante ya que al circular en modo 100% eléctrico rodamos en completo silencio. Además esta nueva generación de la variante híbrida permite estirar el propulsor eléctrico hasta los 135 Km/h, lo que implica un amplio aprovechamiento del propulsor y un amplio margen donde pueden afectar ruidos que provengan de la rodadura, la aerodinámica o de los propios materiales presentes en el habitáculo. Porsche ha conseguido aislar de forma sobresaliente todo el interior y nada perturba la conducción cuando se realiza en absoluto silencio, por lo menos hasta que hundes el pie en el acelerador y despiertas su magnífico V6.

Porsche Cayenne E-Hybrid | Porsche

A los mandos del nuevo propulsor puedo replicar la sensaciones vistas en el Panamera 4S E-Hybrid ya que a grandes rasgos hablamos de una configuración híbrida muy similar. El motor 3.0 V6 Twin-Turbo de 340 CV combinado con el motor eléctrico de 136 CV y la transmisión automática Tiptronic S de 8 relaciones consiguen ofrecer 462 CV de potencia máxima combinada y 700 Nm de par, cifras más que suficientes para mover con gran agilidad al Cayenne en todo tipo de escenarios a pesar del notable aumento de peso (310 Kg), aunque eso sí, el 100% de sus prestaciones sólo están disponibles cuando contamos con las baterías cargadas al completo. Tarea que requiere de 7,75 horas en toma de conexión convencional de 230 voltios y 10 amperios, pero que puede rebajarse hasta las 2,33 horas haciendo uso de un Wallbox de 7,2 kW.

Porsche Cayenne E-Hybrid | Porsche

El sistema híbrido ofrece al conductor hasta 4 modos de conducción diferentes: E-Mode, Hybrid Auto, Sport y Sport+, gestionando la energía de ambos propulsores en función de nuestras necesidades o el estilo de conducción. Una vez agotadas los baterías, el Cayenne E-Hybrid sigue sacando lo mejor de ambos propulsores para reducir al máximo los consumos y recargar las baterías con cada frenada o retención, pudiendo además imponer dos programas de gestión de la batería para conservar la energía para un uso específico (E-Hold) o forzar la recarga de las baterías de cara a circular por una zona cero emisiones (E-Charge). La circulación por entornos urbanos, incluso con las baterías a mínima capacidad, sigue siendo muy confortable gracias a un motor V6 que arranca rápido y un motor eléctrico que asiste en todo momento al propulsor gasolina. Precísamente es en ciudad donde más provecho se saca a la condición híbrida enchufable, pues con la capacidad de su baterías es fácil extraer en torno a 30 kilómetros de autonomía real en conducción urbana.

Porsche Cayenne E-Hybrid | Porsche

Como novedad en materia de equipamiento el Cayenne E-Hybrid estrena para toda la gama el primer sistema Head-Up Display, unas nuevas llantas de 22”, un asistente de aparcamiento con función de conducción remota desde nuestro smartphone, el asistente para maniobrar con remolques y unos nuevos asientos con función de masaje y 5 programas diferentes de funcionamiento.

El Porsche Cayenne E-Hybrid tiene un precio de 93.309 euros en España, precio que además está exento de pagar el impuesto de matriculación dadas sus bajas emisiones fruto de su condición de híbrido enchufable.

David Clavero | Madrid | Actualizado el 28/06/2018 a las 09:45 horas

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