No se confíe y apure con los límites de velocidad. La DGT debe respetar los márgenes de error de los radares pero, de un día para otro y sin avisar, puede ajustar al máximo y quitar los conocidos como "márgenes de gracia".
"Deberían avisarlo al menos porque yo me acabo de enterar. No tenía ni idea", protesta un conductor. Eso es lo que parece que ha hecho al menos en travesías con limitación de 50km/h: vías periféricas o que unen cascos urbanos.
"Los recursos por multas en vías con límite de 50 km/h se han incrementado. En autopistas no", explica Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Asociados Europeos.
En las ciudades, la competencia es de los Ayuntamientos. Tomen nota, porque ésta es la última notificación que la DGT envió a los subsectores.
En casi todos los casos, el margen de error no supera los 8Km/h. Como mucho 11 Km/h en autovías y autopistas con limitación de 120.
Hasta 2009 había tantas familias de radares que se optó por el café para todos: un 10 % de margen de error. Pero ahora, éstos son los tipos de radares y sus márgenes de error. De los aproximadamente 1.000 dispositivos que tiene la DGT, la mayoría son fijos.
Su margen de error +/- 5%. Los móviles son más imprecisos, un 7%. Los nuevos radares de tramo, ya hay alrededor de una decena, un 5% y los radares Pegasus, que nos controlan desde el cielo, un 10%.
Sí, estamos cada vez más vigilados, y aun así, los últimos estudios revelan que este año hemos pisado más el acelerador, y eso que de los cuatro millones de multas del año pasado, alrededor de la mitad fueron por velocidad.
Más vigilados y más limitados a la hora de correr: el nuevo Reglamento de Circulación, cuya aprobación es inminente, reducirá los límites actuales en un 90% de las vías. Y no, de momento no se podrá correr a 130 en nuestras autopistas.