Las estadísticas dicen que solo uno de cada 4,4 millones de vuelos de este año ha sido mortal, por lo que volar es seguro y hasta ahora, la fase de crucero era la más segura del vuelo.
Agustín Guzmán, Jefe Adjunto del departamento tecnico SEPLA, afirma que "lo extraño de este caso es que normalmente la fase de crucero es la más segura. Volar es muy seguro".
Pero según datos del colegio oficial de pilotos, de los 21 accidentes de vuelos comerciales de este último año, 13 han sucedido en la fase de crucero. Susana Romero, portavoz del sindicato de Controladores Aéreos Españoles, piensa que "debería a lo mejor hacernos pensar qué esta pasando, a niveles de crucero es muy raro que ocurran accidentes".
Estamos siendo testigos de una evolución de la tipología de accidentes aéreos. El colegio Oficial de Pilotos pone la mirada en la excesiva automatización de las cabinas de las aeronaves, condiderando que la formación y entrenamiento de la tripulación no va al ritmo de la evolución de las cabinas.
Ricardo Huecio, Portavoz del Colegio Pilotos piensa que "necesitamos una revisión de la automatización de las cabinas y sus procedimientos para que las tripulaciones estén entrenadas en la forma de afrontar las nuevas situaciones que desencadenan y sobre todo una voluntad política para cambiar la seguridad desde el punto de vista del profesional".
La investigación de este nuevo accidente se basará en otros dos anteriores con los que tiene elementos en común. Uno de ellos es el reciente accidente de Air Asia, que el pasado 28 de diciembre se desplomó sobre el mar de Java con 162 ocupantes, tras perder el piloto el control del aparato. Barajan una desconexión en el sistema de navegación.
Y el otro es el de 2009, el Air France que viajaba de Río de Janeiro a París y que se estrelló en aguas del Atlántico con 228 personas a bordo tras la ruptura de un indicador de velocidad de la aeronave. Sin embargo, dicen los expertos que aún puede pasar más de 1 año hasta que se esclarezcan las causas de este nuevo accidente.