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VERSIÓN MICROHÍBRIDA

Mazda MX-30: eléctrico, pero ahora ya no tanto

Todo apuntaba a que el siguiente capítulo en la historia del primer coche eléctrico de Mazda estaría protagonizado por la versión de autonomía extendida… pero no ha sido así.

Mazda Mazda MX-30: eléctrico, pero ahora ya no tanto

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No ha pasado demasiado tiempo desde que Mazda nos presentó su primer coche completamente eléctrico: el Mazda MX-30. Englobado dentro del segmento de moda, el de los SUV, sorprendió a propios y ajenos por sus características. Ahora la marca japonesa ha querido darle una vuelta de tuerca sin abandona la electrificación: ha anunciado la versión microhíbrida.

La industria del motor ya se ha acostumbrado a que Mazda haga las cosas de manera distinta y el Mazda MX-30 no ha sido una excepción. Su diseño generó conversación por su originalidad y por la presencia de elementos tan poco frecuentes como las puertas suicidas. Una situación que se repitió con su autonomía: ¿200 kilómetros son suficientes por mucho enfoque urbano que hayan querido imprimirle?

Al hilo de esto, el siguiente paso que se esperaba por parte de la marca japonesa era la versión de autonomía extendida del MX-30 y lo que ha llegado ha sido un microhíbrido. Mazda ha aprovechado el Automobile Council, un evento de motor celebrado en Tokio, para comunicar sus últimas novedades sorprendiendo, una vez más, a propios y ajenos.

MAZDA MX-30 | Mazda

Igual que el Mazda3

Bien es cierto que ya conocíamos a su primer coche eléctrico, hasta aquí nada nuevo. Sin embargo conviene tener presente que el Mazda MX-30 es un modelo concebido desde cero, es decir, nació para ser un cero emisiones y por eso choca la decisión del fabricante nipón de incorporar a la oferta del SUV un bloque de gasolina con tecnología microhíbrida.

Y es que bajo el capó de este ‘nuevo’ MX-30 nos encontramos el mismo planteamiento propuesto para el Mazda3: un 2.0 complementado por otro eléctrico de 7 CV, que sólo aparece cuando el primero consume más. Una solución que gana eficiencia y que complementa la misión del Skyactiv-G, capaz de desactivar algunos de sus cilindros para conseguir hasta un 30% menos de consumo.

MAZDA MX-30 | Mazda

Finales de 2020

El sistema eléctrico, por su parte, se desmarca de la elección de sus rivales dejando a un lado los 48 voltios para decantarse por 24 y cuenta con una batería de 0,17 kWh ubicada debajo los asientos traseros. Características que le valen para lucir en el parabrisas la pegatina Eco de la Dirección general de Tráfico.

De momento, Mazda ha anunciado que empezará a admitir pedidos a finales de 2020 aunque todavía no ha puntualizado los mercados en los que lanzará la versión microhíbrida del MX-30. Sea como sea, tendrá un precio inferior a la versión original del SUV eléctrico y a la variante de autonomía extendida que está por llegar.

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