¿Por qué Europa permitirá que los diésel dupliquen sus emisiones?

Tras el y sus motores trucados y las , se esperaba una reacción más contundente por parte de la Comisión Europea en defensa de la salud pública. Finalmente no ha sido así y hoy nos encontramos con el anuncio de la llegada de un nuevo ciclo de homologación en condiciones reales (todavía sin detallar), pero con la cláusula de permitir que los fabricantes superen las emisiones NOx en nada menos que un 110%... lo que supone que los motores diésel podrán duplicar sus emisiones homologadas sin recibir ningún tipo de sanción. La clave para entender esta medida la encontramos en el cambio de ciclo de homologación, ciclo que recordemos todavía no ha sido comunicado en qué consistirá. El vigente ciclo de homologación en condiciones ideales de laboratorio ha conseguido que en la actualidad la diferencia entre emisiones reales y homologadas sea de un factor de entre 5 y 10 veces superior. Así, un motor diésel cuyas emisiones NOx debían cumplir con un límite de 80 miligramos para ser homologado, en condiciones reales de uso era capaz de superar holgadamente los 800 mg.

Para evitar que se produzcan más problemas relacionados con trucaje de motores o uso de sistemas de homologación obsoletos, dese la Comisión Europea se trabaja en la introducción de un nuevo ciclo de homologación en condiciones reales que imposibilitará que existan ese tipo de desajustes entre emisiones homologadas y emisiones reales. Pero existe un problema ante la llegada de un nuevo ciclo menos permisivo, y es que la industria automovilística afirma que no posee tiempo, ni recursos, para adaptar la tecnología de sus propulsores diésel a un límite real de 80 miligramos de NOx para 2017. Así, y ante la presión de la industria del automóvil, Europa ha incluido un margen del 110% en el límite de emisiones para el nuevo ciclo de homologación. Este límite permitiría que los fabricantes fabricasen motores diésel capaces de emitir hasta 168 miligramos de NOx. Para respaldar esta decisión en favor de los fabricantes europeos, la Comisión Europea señala que a pesar de contar con ese margen del 110%, gracias al nuevo ciclo de homologación en condiciones reales ese límite será muy inferior a los valores reales que han encontrando en los motores homologados según el actual ciclo NEDC.

Más adelante, en 2020, el margen de emisiones se limitaría al 50% sobre el valor límite de homologación (hasta 120 mg), mientras que habrá que esperar a 2023 para que sea obligatorio no superar el límite de la norma establecido en 80 mg. En Centímetros Cúbicos: | |