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DESDE EL 1 DE SEPTIEMBRE

Así queda el mapa de autopistas gratuitas en España

La AP-2, un par de tramos de la AP-7, la C-32 y la C-33 han levantado sus barreras y aprovechamos para repasar todas las autopistas que han hecho lo propio

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Hoy comienza septiembre y con la llegada del noveno mes del año, España amplía su cupo de autopistas que han dejado a un lado su carácter privado para ser públicas. La AP-2, un par de tramos de la AP-7, la C-32 y la C-33 han pasado a ser responsabilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Y aprovechando este movimiento, repasamos el mapa de autopistas gratuitas en España.

En 2018 comenzó el plan de liberalización de las autopistas de peaje que no habían renovado sus concesiones. Con el final de los contratos, las barreras comenzaron a levantarse en el citado año, en 2020 y, ahora, en 2021. Con las últimas cuatro incorporaciones, los conductores tendrán a su disposición 640 kilómetros más para circular sin tener que abonar ninguna tarifa. Estas son todas las vías rápidas de pago que han levantado sus barreras.

Peaje AP-68
Peaje AP-68 | Abertis

Mapa de autopistas gratuitas en España.

AP-1: Autopista del Norte

Fue propiedad de Itínere hasta el 1 de diciembre de 2018 cuando se convirtió en la primera autopista de alta capacidad que eliminó sus peajes. Desde hace tres años, los 84 kilómetros que separan Burgos de Armiñán (Vitoria) son gratis.

AP-4: Sevilla-Cádiz

La siguiente en ser liberalizada fue la autopista que Sevilla y Cádiz. Un tramo especialmente transitado porque es la forma más rápida de viajar de una ciudad a otra sin tener que atravesar multitud de pequeñas localidades. El 1 de enero de 2020 dejó de pertenecer al Grupo Abertis.

Cabina peaje AP 9_643x397
Cabina peaje AP 9_643x397 | Economía Digital

AP-7

En la misma fecha se levantaron las barreras de una de las partes de la AP-7 que se han liberalizado en los últimos años. Hablamos de los casi 500 kilómetros que unían Tarragona, Valencia y Alicante y que, hasta ese momento, habían pertenecido a Aumar (Abertis).

Un año después de aquello, en septiembre de 2021, se han liberalizado los tramos que unen Motmeló con El Papiol (Barcelona) y Tarragona con La Jonquera (Girona): 245 kilómetros que han dejado de ser responsabilidad de Acesa (Abertis). Sí se mantienen los peajes de la Circunvalación de Alicante, de los tramos que transcurren entre Crevillente (Alicante) y Cartagena (Murcia) y entre Cartagena y Vera (Almería). A estos hay que añadir los de la provincia de Málaga: Benalmádena-Estepona y Torremolinos-Guadiaro.

Las constructoras proponen peajes para terminar con los atascos en las ciudades de Madrid y Barcelona
Las constructoras proponen peajes para terminar con los atascos en las ciudades de Madrid y Barcelona | Las constructoras proponen peajes para terminar con los atascos en las ciudades de Madrid y Barcelona

AP-2: Autopista del Mediterráneo

La autopista que une Alfajarín (Zaragoza) con El Vendrell (Tarragona) a lo largo de 215 kilómetros es una de las últimas incorporaciones. Por ella circulan una media diaria de 9.662 vehículos, que buscan evitar la N-II: una vía con mucho más tráfico marcada por una serie de peligrosos puntos negros. Desde el 1 de septiembre de 2021 deja de ser responsabilidad de Abertis para recaer en las manos del MITMA.

C-32 y la C-33

Las autopistas C-32 y C-33 salen, también, de la cartera de Abertis para ser competencia de la Generalitat de Cataluña. La Autopista del Maresme (C-32) fue la primera vía de pago de España y hasta hoy tenía tres peajes: Vilassar de Mar, Arenys de Mar y Santa Susanna. La C-33 conecta Barcelona con la AP-7 a la altura de Parets del Vallès y abarca un recorrido de 15 kilómetros.

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