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HASTA 446 KILÓMETROS DE AUTONOMÍA ELÉCTRICA

Test a fondo Audi e-tron Sportback o el irresistible efecto coupé

Analizamos a fondo y nos ponemos a volante de la variante 'coupé' del todocamino e-tron: el Sportback que, además de dinamismo estético, aporta mejoras en consumo y autonomía.

Audi e-tron Sportback

motor.atresmedia.com Audi e-tron Sportback

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Hace poco más de un año, nos pusimos al volante del Audi e-Tron, el primer coche de producción totalmente eléctrico de los alemanes. Ahora, hago lo propio a bordo del e-Tron Sportback, una versión más deportiva del SUV eléctrico de la marca de los cuatro aros.

Audi e-tron Sportback | motor.atresmedia.com

Cuando apareció en escena, el Audi e-tron fue el primer paso serio hacia el camino sin retorno de la electrificación para la marca de Ingolstad. Audi ya había colocado en el mercado modelos electrificados, pero no una alternativa 100% eléctrica con todas las letras. Hoy, analizamos una vuelta de tuerca buscando ampliar el perfil de comprador, siguiendo la moda y aprovechando el efecto coupé que invade ahora a los SUV. Y lo hace con una variante que pone un punto extra de emoción al diseño exterior con el e-tron Sportack, ya probado por los compañeros del programa, y que en la web ahora hemos podido conocer a fondo en su versión de acceso 50 quattro.

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El cambio que origina la variante, como hemos dicho es la búsqueda del efecto coupé, con una caída del techo más pronunciada que en el e-tron, que le aporta dinamismo estético -llamémoslo si queremos deportividad- y una aparente mejora armónica en sus proporciones, ya que sus dimensiones son casi idénticas. Mide 4,90 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,61 metros de alto, por lo que hablamos de la misma longitud y la misma anchura, pero 13 milímetros más bajo. Unas cotas que reducen el coeficiente aerodinámico hasta el 0,25, frente al Cx de 0,28 que posee el e-tron 'normal'.

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Por lo demás, el Sportback respeta los trazos maestros de su hermano y mantiene la característica parrilla Singleframe plateada que identifica a los modelos eléctricos de Audi, los pilotos traseros de led unidos por una franja luminosa o enormes llantas de hasta 21 pulgadas que dejan ver las pinzas de freno de color naranja que montan todas las versiones, salvo la básica. También incorpora faros de led con tecnología matricial, pero estrena, en exclusiva, la tecnología Audi Digital Matrix Light que proyecta información y formas en la carretera o en una pared.

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El 'efecto coupé' apenas resta espacio al conjunto

Dentro, también es idéntico al e-tron: diseño, calidades equipamiento habitabilidad, con la única -y poco significativa- excepción del maletero. Con una capacidad de almacenaje de 615 litros, repartida entre los 60 litros que deja el vano motor delantero, y los 555 del maletero trasero. Total, 45 litros menos que en el e-tron. Más que sufuciente para acoger el equipaje de los cinco ocupantes que pueden viajar cómodamente en él, incluso si miden 1,80 metros y se sientan en las plazas traseras, donde la ausencia de túnel central deja más espacio para las piernas del ocupante del asiento central. Si abatimos los asientos traseros, el volumen de carga se va a 1.665 litros.

Sobresaliente en calidad, percibida o no, equipamiento y diseño. El trabajo a nivel de aislamiento es soberbio, lo que unido al silencio de los motores eléctricos proporciona una ausencia de ruidos casi total, con lo que eso supone en términos de confort de marcha. También destaca por equipamiento y lo cierto es que no falta de nada, ni siquiera en el acabado básico, aunque la lista de elementos opcionales es enorme e incluye, entre otras cosas, los mismos retrovisores virtuales estrenados por el Audi e-tron.

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No falta la instrumentación digital Virtual Cockpit, la pantalla táctil central que permite gestionar el completísimo sistema de infoentretenimiento o la pantalla táctil central auxiliar desde la que se controla el climatizador y otras funciones del vehículo. La unidad probada llevaba el acabado S line e incorpora unos magníficos asientos delanteros deportivos y eléctricos que, además de resultar muy cómodos y tener múltiples ajustes, sujetan de maravilla el cuerpo.

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Eficiente, y rápido

Respecto al e-tron normal, no podemos hablar de grandes diferencias a nivel dinámico, solo de una ligera mejora en el consumo y la autonomía, ya que el coeficiente aerodinámico más bajo le permite -en su versión 55- recorrer hasta 446 kilómetros con una carga (9 km más que el e-tron) y homologar un consumo medio de entre 21,9 y 25,8 kWh/100 km (0,4 kWh menos que el e-tron). Son buenas cifras para un SUV que roza los 5 metros de largo y pesa 2.555 kilos, además, en condiciones reales es fácil acercarse al gasto homologado.

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Eficiencia a un lado, el e-tron Sportback destaca por lo bien que se mueve. Es más ágil de lo que sus dimensiones le hacen aparentar, tanto que puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos. En la versión 55 quattro, los dos motores eléctricos, uno por cada eje, desarrollan una potencia máxima combinada de 408 CV y 664 Nm de par; al ser eléctricos, la entrega de potencia es instantánea y eso hace que las recuperaciones sean fulgurantes, especialmente en el modo de conducción más deportivo, denominado Dynamic.

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También acompaña la puesta a punto del chasis, no en vano, el reparto de pesos es del 50:50 y la batería de hasta 95 kWh de capacidad hace que el centro de gravedad sea muy bajo porque va situada entre los dos ejes y en el piso del vehículo, muy cercana al suelo. Además, la suspensión neumática adaptativa trabaja constantemente para ofrecer el mejor equilibrio entre confort y deportividad, filtrando bien cualquier irregularidad y evitando cualquier balanceo de la carrocería. Todo ello da como resultado un coche ágil, fácil de conducir y, sobre todo, extraordinariamente cómodo.

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El Audi e-tron Sportback básico es el 50 quattro -unidad de prueba- está a la venta desde 75.340 euros, por encima está disponible el e-tron Sportback 55 quattro, con un precio de partida de 87.980 euros y la versión tope de gama es el Audi e-tron Sportback S, que arranca en 102.650 euros. El más asequible tiene 313 CV y una autonomía de 346 kilómetros, el 55 quattro desarrolla 408 CV y puede recorrer hasta 446 kilómetros con una carga, mientras que el más potente, de enfoque más deportivo y con una puesta a punto específica, tiene 503 CV y una autonomía de 368 kilómetros. Tanto el 50 quattro como el 55 quattro están disponibles con cuatro acabados: Básico, Advanced, S line y Black line edition, este último basado en el S line, pero con detalles decorativos en negro y equipamiento exclusivo, como las llantas de 21 pulgadas.

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Gama Audi e-tron 2021: carga más rápida para el SUV 100% eléctrico de Audi

Audi lanzó el e-tron hace algo más de un año, con el firme propósito de convertirse en un SUV 100% eléctrico que, además, retuviese completamente el carácter de los modelos más premium de la firma de los cuatro aros. Objetivo conseguido: el Audi e-tron se ha convertido en una de las opciones preferidas por aquellos compradores que buscan un vehículo ecológico que retenga una imagen muy premium.

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Disponible en versiones 50 quattro y 55 quattro con baterías de 71 y 95 kWh respectivamente, también se puede optar por las variantes S que mejoran su rendimiento gracias a una potencia superior a los 500 CV, convirtiéndose en los primeros eléctricos de Audi que cuentan con una variante S dentro de su gama.

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Además, el Audi e-tron puede equipar ahora un nuevo cargador integrado que le permite aumentar la potencia de carga en tomas de corriente alterna, pasando de 11 kW de potencia máxima a unos más que razonables 22 kW. Con esta potencia, el Audi e-tron 50 podría recargar su batería del 10% al 80% en poco más de 2 horas. Todas éstas mejoras ya están disponibles en los modelos e-tron que se están fabricando, de manera que los clientes recibirán sus vehículos actualizados con estas novedades ya a final de 2020.

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