Test a fondo Jeep Cherokee 2.2 Multijet II 195 CV Overland: más global sin perder la esencia

Ya hemos probado el nuevo Jeep Cherokee. La esperada última actualización del SUV compacto de Jeep estrena una estética más parecida a la del Jeep Compass, pero manteniendo su filosofía como SUV/todoterreno pensado para un uso en familia. Para descubrir de primera mano cómo ha cambiado el Jeep Cherokee, nos hemos puesto a sus mandos y te contamos los detalles.

ElJeepCherokee es uno de los productos estrella del fabricante americano. Su presencia en la gama de Jeep se remonta décadas atrás, y desde entonces no ha parado de cosechar éxitos a nivel internacional. La última generación del Cherokee es un producto más global, pensado para un cliente más cosmopolita que, no obstante, no se olvida de las excursiones en campo.

El Cherokee que hemos tenido la oportunidad de conducir, recibe ahora una actualización para impulsar las ventas en su segundo ciclo de vida, una actualización que a nivel estético destaca por un nuevo frontal más armónico, mejor rematado. Las ópticas, más afiladas, reciben tecnología LED, mientras que los paragolpes integran mejor las molduras decorativas en terminación cromada.

En la vista lateral los cambios se centran en las rediseñadas llantas de aleación de entre 17 y 19 pulgadas enmarcadas en los musculosos pasos de rueda trapezoidales. Otro pequeño detalle que pasa desapercibido en un primer vistazo es la nueva tapa de repostaje de combustible sin tapón, un detalle práctico.

En la parte posterior destaca el nuevo paragolpes que mantiene las formas básicas del modelo anterior pero permite ubicar la matrícula sobre él en lugar de en el portón. Un portón que tiene apertura eléctrica e incorpora una función manos libres que permite su apertura moviendo el pie debajo del paragolpes.

En el interior las diferencias son notables: pese a que el diseño sigue siendo similar, la calidad de los materiales utilizados es sensiblemente superior. Además, el Cherokee 2019 estrena una nueva instrumentación, nuevas tapicerías y molduras y, sobre todo, nuevos sistemas multimedia gracias a la incorporación de la cuarta generación del sistema UConnect HD, con pantallas de hasta 8.4 pulgadas. Además, el Cherokee 2019 recibe todo un paquete de sistemas de seguridad predictivos, entre los que destacan, por ejemplo, el control de crucero adaptativo con capacidad de detención o el sistema de mantenimiento de carril.

Mecánicamente el Cherokee utiliza, en Europa, un motor diésel 2.2 Multijet II con 150 y 195 CV, asociables a cajas de cambio manuales de 6 relaciones o automáticas de 9 velocidades. También hay nuevo motor de gasolina 2.0 turbo con nada menos que 270 CV, situándose como el tope de gama.

De ambos, hemos podido probar el Diésel de 195 con cambio automático y la combinación de motor y transmisión es excelente. La respuesta del motor junto con la rapidez del cambio lo hacen perfecto para cualquier tipo de recorrido, a pesar de que el propulsor podría estar algo mejor insonorizado dado el elevado nivel general del Cherokee. También hemos podido comprobar que sigue manteniendo las excelentes cualidades todoterreno que lo convirtieron en un mito hace décadas, con unas suspensiones flexibles para ser capaces de adaptarse a los terrenos rotos y lo suficientemente firmes para que sea ágil en carretera.

Según Jeep, el motor presenta un turbocompresor de geometría variable integrado en el colector de escape, lo que reduce el peso del motor y mejora la funcionalidad del sistema de tratamiento de los gases de escape 'SCR on filter’'. Esta es una solución que integra la funcionalidad Selective Catalyst Reduction sobre un sustrato DPF para facilitar la reducción de los NOx a través de la inyección de ADblue y la reducción de partículas a través de la gestión de la regeneración.

Es un coche cómodo de conducir, con una suspensión agradable, una posición de conducción cómoda (el reposabrazos queda algo alejado a la hora de conducir) y buena maniobrabilidad, lo que le dota de una cierta agilidad inesperada en un vehículo de esas dimensiones y filosofía. Dato importante, pues es probable que acabe moviéndose entre la jungla de asfalto que por parajes abiertos.

Donde más sobresalen sus habilidades es fuera del asfalto. Allí se demuestra como un auténtico todoterreno, pudiendo superar sin problema zonas muy arenosas y pendientes repletas de barro y piedras. Nuestra unidad, y todas las opciones con tracción total incluyen, además, el sistema de control de tracción Select Terrain, con modos Auto, Nieve, Deportivo y Arena/Barro.

Las 'ADAS' y la tracción total mejorada, presentes en el nuevo Cherokee

Como decíamos más arriba, el equipamiento de ayudas a la conducción del nuevo Cherokee es especialmente completo y de serie en toda la gama incluye aviso de colisión frontal-Plus con frenada de emergenciay detección de peatones, control de frenada avanzado, control de crucero adaptativo-Plus, sistema LaneSense de aviso de salida de carril, detector de ángulo muerto con control de tráfico cruzado en la parte trasera, cámara de visión trasera ParkView con líneas de cuadrícula dinámicas y limitador de velocidad activo.

El fabricante norteamericano ha trabajado especialmente en rediseñar la tracción integral desconectable electrónicamente Jeep Active Drive I. Se trata de una de las tres opciones de tracción total en oferta del SUV medio de Jeep, además de la delantera. En este sentido, se ha optado por aligerar el peso del Módulo de Tracción Trasera en unos ocho kilogramos, así como en optimizar la eficiencia de esta tecnología, que distribuye el par de forma automática y minimiza el riesgo de sufrir subvirajes o sobrevirajes.

En general, se ha reducido el peso del vehículo en 56 kilogramos, de los que buena parte corresponden al rediseñado portón trasero. Este incluye ahora, además, funcion de apertura sin manos. Estará disponible también el sistema Jeep Active Drive II, que añade una reductora y control de descenso en pendientes, y el Jeep Active Drive Lock, que lo completa con el bloqueo del diferencial trasero.

De vuelta al asfalto, pese a tratarse de un SUV con vocación familiar, tiene su cara un punto más dinámica. Si hacemos uso del modo Sport, este limita la intervención del control de tracción y nos pone a disposición un Jeep Cherokee más reactivo con el acelerador, sin lag aparente del turbo. Las marchas las aguanta acelerando a fondo hasta 4.000 rpm y la tracción total es un garante de seguridad y reacciones ágiles.

A mi modo de ver el Cherokee es el modelo de Jeep que mejor combina su faceta campera y urbana. Es efectivo en conducción offroad pero demuestra mucha suavidad y refinamiento sobre el asfalto. El confort de marcha es muy notable y sólo perturba la paz del habitáculo la sonoridad del motor diésel que se filtra de manera clara (sin llegar a ser molesta) a velocidades elevadas. No es un coche ágil y las inercias se notan ya que la versión más ligera supera los 1.800 kg

Precios del Jeep Cherokee 2019:

El Cherokee 2019 se comercializa en España con tres acabados: Longitude, Limited y Overland (unidad probada). Gama a la que se añade el acabado Trailhawk, especialmente diseñado para los amantes de la conducción off-road.

El Jeep Cherokee tiene un precio de partida desde 44.200 euros (ver ofertas Jeep Cherokee), importe que corresponde al acabado más básico 'Longitude', con tracción 4x2 y configuración de motor 2.2 turbodiésel de 195 CV asociado al cambio automático de 9 relaciones. Por encima de esta configuración nos encontraríamos el nivel de acabado 'Limited' desde 48.800 euros y 'Overland' (unidad de prueba) desde 54.800 euros.

Dado el talante más capaz fuera de asfalto que defiende el Cherokee, subrayamos la disponibilidad de versiones 4x4 en el acabado 'Limited' por 2.000 euros más y en el acabado 'Overland' por 1.600 euros extra.