Ya lo habíamos testado en el road trip del nuevo Toyota CH-R, pero queríamos comprobar como iba dicha mecánica más potente y mejorada en su hermano compacto, el Toyota Corolla. Y es que el fabricante japonés había prometido ofrecer más rendimiento y mejor comportamiento.

La nueva opción híbrida emplea un motor gasolina atmosférico de 2 litros y ciclo de trabajo Atkinson, un importante salto de calidad y prestaciones respecto al motor 1.8 de similares características.

Toyota Corolla Hybrid | motor.atresmedia.com

Pero no solo gana pegada el de combustión, pues el motor eléctrico es también más potente, combina con un cambio e-CVT optimizado y una electrónica de potencia puesta a punto para ofrecer mejores prestaciones y sensaciones.

Este nuevo motor híbrido sigue conservando la esencia de todos los híbridos de Toyota-Lexus, sin embargo nos encontramos con una respuesta mucho más contundente y rápida, minimizando el efecto 'resbalamiento' habitual en la transmisión e-CVT.

Toyota Corolla Hybrid | TOYOTA

Así, gana velocidad con decisión y consigue un comportamiento más elástico en todo tipo de situaciones. El motor eléctrico se hace mucho más protagonista, trabajando más y por más tiempo, y aunque incluso a velocidades de 80 a 100 Km/h es posible circular en modo eléctrico.

Confirmamos -tras la experiencia con el CHR- que responde como aquél en carreteras secundarias y autovías, escenarios donde el motor híbrido - menos potente - no solía brillar y se mostraba más falto de carácter. Estos 184 CV quizá puedan parecer menos por la forma en que el sistema híbrido entrega la potencia, pero el extra de empuje es evidente.

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Más allá del nuevo motor, este Toyota Corolla apenas cambia con respecto a su otra motorización híbrida, encontrando como único hándicap la reducción del volumen de su maletero a 313 litros por culpa de la reubicación de la batería del coche.

Con este cambio se pierde la parte baja del maletero, contando aún así con un doble fondo, pero reduciendo el espacio disponible de forma considerable teniendo en cuenta que el maletero del Corolla ya ofrecía unas cifras en la media de su segmento.

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El diseño de su habitáculo se mantiene inalterado, encontrando un interior bastante bien realizado en tanto a materiales y ajustes. Con este motor híbrido de 184 CV el equipamiento de serie es mayor al no ser posible acceder a los acabados más modestos, lo cual también supone acceder a un precio de compra más elevado con 28.350 euros como importe más asequible.

Entre sus puntos más fuertes encontramos un sistema multimedia de última generación con pantalla LCD de 8”, que si bien no ofrece una calidad gráfica destacable, si que cuenta con multitud de servicios, incluyendo compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Además, Toyota apuesta por este sistema sin abusar de las pantallas táctiles (con lo que distraen) y conserva mandos físicos para algunas funciones multimedia, así como para el climatizador.

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La gama del Toyota Corolla por fin recibe un nuevo nivel de terminación más sencillo para las unidades equipadas con el motor de dos litros y 184 CV, algo que venían pidiendo muchos usuarios para conseguir un precio de tarifa más reducido. Desde ahora se podrán combinar también con el nivel denominado Active Tech.

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Con un precio que se reduce en unos importantes 1.500 € respecto al nivel Feel!, el Active Tech no se deja nada importante fuera de la dotación estándar, incluyendo en seguridad elementos como el control de crucero adaptativo, lector de señales de tráfico, alerta de cambio de carril, SmartBeam, antinieblas LED o detector de fatiga.

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También sin coste adicional llevan llantas de aleación, climatizador automático, retrovisores térmicos, arranque por botón, faros LED, sensor de lluvia, cámara de visión posterior, sistema multimedia con bluetooth, puerto USB, ordenador de viaje, cierre con mando, cuatro elevalunas eléctricos, etc.

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El precio recomendado para los Corolla 2.0i 180H CVT Active Tech se ha fijado en los 28.350 € para la carrocería hatchback y en los 29.850 € para el familiar. Aplicando todos los descuentos (incluido el de financiación), las tarifas se pueden reducir en unos 5.000 €, situando el precio de partida en unos interesantes 23.350 €.