al volante del Jeep Grand Cherokee con motor 3.0 diesel 250 CV y acabado Summit

al volante del Jeep Grand Cherokee con motor 3.0 diesel 250 CV y acabado Summit

Jeep Grand Cherokee Summit, a prueba: Regreso al escogido grupo de los 4X4 premium

Nos hemos puesto al volante del Jeep Grand Cherokee con motor diesel 3.0 con 250 CV y acabado Summit. El más completo de la gama. La última generación Grand Cherokee no cambia radicalmente, pero mejora en muchos aspectos, entre ellos su capacidad off-road, hasta tal punto que vuelve al escogido -y cada vez más pequeño- grupo de los todoterreno 'puro' premium con excelentes capacidades fuera-asfalto.

Dionisio San Miguel Quevedo | Madrid | 08/10/2018

Seguro que te interesa

Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee | motor.atresmedia.com

La última generación del Jeep Grand Cherokee, supuso una actualización con pocos cambios pero suficientes para mantener al día al buque insignia de Jeep. Cambia ligeramente el frontal, manteniendo la parrilla de siete ranuras pero con nuevo diseño, así como la defensa delantera y los faros. Los faros delanteros y traseros tienen tecnología LED para todas las funciones, incluso los antinieblas también son LED. Lateralmente destaca la altura, que incluso puede aumentar gracias a la suspensión neumática y siendo de gran ayuda a la hora de pasar por zonas complicadas.

Jeep Grand Cherokee | motor.atresmedia.com

Pensando en un uso todoterreno, la última versión del mítico todoterreno americano mejora la protección de los bajos. En el interior los cambios son menores, pero sigue mantiendo un nivel de calidad propio de cualquier berlina premium alemana. El salpicadero cuenta con materiales de calidad, pudiendo controlar todo el sistema multimedia desde la enorme pantalla central táctil de 8,4 pulgadas. La climatización se controla desde los mandos físicos y parte desde la pantalla táctil (como los asientos ventilables y calefactables).

Jeep Grand Cherokee Summit | motor.atresmedia.com

La instrumentación es digital con todo tipo de información, hasta una visualización off-road que nos indica en todo momento como se está comportando el coche, ángulo de la dirección, de inclinación, etc., realmente útil fuera del asfalto. Los asientos delanteros se acercan más al sofá de nuestra casa que al asiento de un coche, muy cómodos en largos viajes aunque con poca sujeción lateral. Disponen de ajuste eléctrico, calefacción y ventilación. La postura al volante es muy cómoda, elevada y con una buena visibilidad en todas las direcciones, ayudada por los enormes retrovisores.

Los asientos traseros también son de gran tamaño, independientes, donde pueden viajar tres adultos sin problemas de espacio y además es regulable la inclinación del respaldo. Las plazas traseras disponen de salidas de aire regulables, dos tomas USB para cargar el móvil y calefacción en los asientos. Sino fuera por la altura, no tienen nada que envidiar a los de la mejor berlina de representación.

jeep_grand_cherokee_summit_20_1 | Centímetros Cúbicos

El maletero tiene una capacidad de 457 litros, con una boca de carga ligeramente elevada, aunque la capacidad aumenta de gran manera hasta los 1.554 litros en caso de abatir las plazas traseras. El portón del maletero en este acabado Summit es de accionamiento eléctrico.

El bloque de tres litros y seis cilindros en línea es un viejo conocido en la gama Jeep, se ofrece con dos niveles de potencia 190 CV y 250 CV, aunque ambos comparten el mismo motor. Nuestra unidad con acabado Summit desarrolla 250 CV con unas prestaciones más que decentes para mover al Grand Cherokee. Asociada al motor va una caja de cambios automática de 8 marchas.

Jeep Grand Cherokee | motor.atresmedia.com

Al volante se nota que es un coche pesado, sus 2.400 kg están ahí, pero el prestacional bloque con un generoso par motor de 570 Nm hace que el peso pase a un segundo plano, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. No es un coche que salga desde parado de forma extraordinaria pero sí que dispone de una enorme fuerza. Desde 1.500 ya empuja y lo hace con fuerza a 2.500 vueltas hasta poco más de 3.500 donde empieza a desfallecer (el par está disponible desde las 2.000 r.p.m.). El propulsor destaca más por fuerza que por suavidad, en carretera conduciendo de forma tranquila el nivel de confort es elevado.

Lo primero que notamos al volante del Grand Cherokee es el confort interior, da igual el número de kilómetros que tengamos por delante que este Jeep cuidará a los pasajeros como si se tratase de una berlina de lujo. El aislamiento acústico es sobresaliente, hasta tal punto que incluso con sus medidas, altura y diseño, apenas se percibe dentro del habitáculo ruido procedente del motor o aerodinámico. El confort se ve reforzado por la suspensión neumática, que filtra a la perfección las irregularidades del asfalto.

Jeep Grand Cherokee Summit 3.0 V6 Multijet | Centímetros Cúbicos

En cuanto al comportamiento fuera del asfalto, este Grand Cherokee no decepciona. Dispone de un selector (Selec-Terrain) con varios modos según el tipo de terreno: auto, nieve, sport, arena/barro y rocas. Además la suspensión neumática tiene tres alturas diferentes según el modo escogido o la altura que seleccionemos manualmente. El sistema de tracción denominado –QUADRA DRIVE II– dispone de diferencial electrónico de deslizamiento limitado para el eje trasero. La tracción se reparte de forma automática de un eje a otro o de una rueda a otra, llegando al enviar el 100% del par a la rueda que tiene la mayor tracción, gracias a una serie de sensores, con solo pulsar un botón podemos conectar la reductora o activar el control de descensos para las pendientes más complicadas.

¿Y el sistema de tracción 4×4 en la práctica es eficaz? Pues en este punto nos ha sorprendido para bien, hace años que no nos poníamos al volante de un Jeep Grand Cherokee, en la última ocasión pese a que disponía del mismo sistema de tracción, la puesta a punto de la electrónica lo hacía algo más lento en respuesta. Pero por suerte el paso de los años le sienta bien a este Jeep, y esta versión 2017, hemos podido comprobar en campo que ha mejorado la gestión automática del sistema de tracción, siendo más rápido y sobretodo eficaz a la hora de pasar por zonas complicadas o de obstáculos que requieren precisión en el envío de tracción a las ruedas que están en condiciones de mejor adherencia.

Jeep Grand Cherokee | motor.atresmedia.com

A través de un cortafuegos, con surcos, piedras, desniveles, que junto con el suelo en tierra dificultan el ascenso del coche. Contra todo pronóstico, el Grand Cherokee ha avanzado con seguridad y sin demasiados contratiempos, en cuanto nos topamos con una situación de baja adherencia, sólo hay que seguir acelerando lentamente y el sistema de tracción hace lo propio y busca la manera de continuar.

El consumo del Jeep Grand Cherokee está en consonancia con su tamaño y peso, aunque gracias al motor diesel las cifras son normales. En autovía, el consumo medio ha sido de 8,8 litros a los 100 km. En recorrido por carretera el consumo medio ronda los 9 litros a los 100 km, siendo muy complicado bajar de los 8,5 litros a los 100 km. Mientras que en ciudad, un ambiente ligeramente desfavorable para este Grand Cherokee por sus dimensiones, el consumo sobrepasa los 11 litros a los 100 km.

Jeep Grand Cherokee Summit | Centímetros Cúbicos

Dentro del equipamiento destacar las diferentes funciones de seguridad presentes de serie en este Grand Cherokee, además de múltiples airbags (incluido el de rodilla para conductor), control de estabilidad, aviso de pérdida de presión de neumáticos, entre otros, también dispone de un completo elenco de funciones de seguridad avanzada. Destacando el freno automático en caso de colisión frontal o trasera, aviso del ángulo muerto del retrovisor, control de velocidad adaptativo, detector de tráfico trasero, faros adaptativos o el aviso de cambio involuntario de carril.

En cuanto al equipamiento de confort, destaca el sistema de aparcamiento automático, que se hace curioso gracias a la combinación con el freno automático trasero en caso de que detecte posible colisión por acercarnos de más al coche de detrás cuando estamos aparcando. Dentro del confort también destaca el potente sistema de sonido Harman Kardon con 19 altavoces (en el resto de versiones está firmado por Alpine y su rendimiento es sobresaliente también) con una potencia total de 825W. La enorme pantalla táctil del sistema UConnet con 8,4 pulgadas completa el equipamiento multimedia del Grand Cherokee.

Jeep Grand Cherokee | motor.atresmedia.com

El precio de partida sin ningún tipo de descuento es de 58.290 euros del acabado Laredo, aunque normalmente hay campañas de descuento en vigor,. En el caso del acabado Summit el precio sube hasta los 83.340 euros, aunque a cambio el coche viene completo en equipamiento.

El Jeep Grand Cherokee es un todoterreno muy peculiar, recomendado para aquellos que además de disfrutar de un 4×4 lujoso también quieren poder salir fuera del asfalto con garantías y con una buena respuesta. No es el todoterreno más ágil pero si es de lo más capaces fuera del asfalto, al mismo tiempo que mantiene un sobresaliente nivel de confort interior en carretera o autovía.

Los mas vistos

Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar, recoger datos estadísticos y mostrarle publicidad relevante. Si continúa navegando, está aceptando su uso. Puede obtener más información o cambiar la configuración en política de cookies.