Contacto Mitsubishi ASX 2017: ¿En qué ha cambiado el SUV más urbano de Mitsubishi?

Ponemos a prueba el Mitsubishi ASX 2017, un modelo que ha sido ligeramente rediseñado y actualizado para mantener el envite frente a una competencia feroz que no para de sumar nuevos lanzamientos y cada vez mejores argumentos. El segmento de los SUV urbanos es el mercado donde todos los fabricantes quieren tener su particular visión, pero ahí Mitsubishi les lleva cierta ventaja a la mayoría de ellas desde que en 2010 lanzó el . El lanzamiento del ASX 2017 se produce 4 años después de la renovación estética que llevó a cabo en 2013.

Los cambios introducidos en el Mitsubishi ASX a nivel estético son escuetos encontrando el nuevo frontal que integra la nueva línea estilística de la marca denominada Dynamic Shield, también son nuevos los pilotos traseros con iluminación LED, nuevas llantas de aleación en 18" y la antena de radio sobre el techo que estrena diseño en forma de aleta de tiburón. En el interior los cambios son igualmente reducidos, encontrando un nuevo volante multifunción, nuevo navegador con pantalla táctil de 6,1 pulgadas, acabado en piano lacado para las molduras de la consola central y un rediseño de los asientos que emplean nuevos materiales para el acolchado. Hablamos por lo tanto de un ligero rediseño que permite al ASX mantenerse al día, aunque indudablemente se muestra algo escaso para hacer frente a la oleada de novedades y conceptos que presenta el mercado. Aún así, el Mitsubishi ASX se mantiene como un modelo diferente en el segmento urbano por su filosofía basada en una imagen de vehículo más próximo al todoterreno tradicional. Del mismo modo también se muestra como una alternativa donde predomina la funcionalidad por encima de otras variables, lo que hace que indudablemente tenga su público objetivo. Con todo ello el Mitsubishi ASX se mantiene como el modelo más vendido de Mitsubishi con 6.000 ventas en 2016 y una cuota de mercado del 2,3%, algo que pretende mantenerse en este 2017 gracias a este rediseño.

La oferta de mecánicas del Mitsubishi ASX 2017 cuenta con un único bloque gasolina de 160 MPI con 1,6 litros y aspiración atmosférica que rinde 117 CV. La oferta diésel está compuesta por dos motores, un 160 DI-D de 1,6 litros turbodiésel con 114 CV y un 220 DI-D con 2,2 litros turbodiésel que alcanza los 150 CV. La mecánica gasolina sólo puede asociarse al cambio manual de 5 relaciones y tracción delantera. El motor diésel de 114 CV está asociado a un cambio manual de 6 relaciones y puede escogerse tanto en versiones de tracción delantera como tracción total 4WD, quedando el motor diésel de 150 CV cuya única configuración disponible es con tracción total 4WD y cambio automático de 6 relaciones por convertidor de par.

En el momento de presentar el nuevo ASX 2017, Mitsubishi señaló que las ventas de la mecánica gasolina estaban en claro ascenso con respecto a las opciones diésel, algo que a día de hoy se traduce en que más de la mitad de los ASX que se comercializan están asociados al motor 160 MPI de 117 CV. Existen 3 niveles de acabado para la gama ASX: Challenge, Motion y Kaiteki. Todos los motores están disponibles en los tres niveles de acabado, a excepción del motor diésel más potente que está asociado única y exclusivamente al acabado más alto de gama Kaiteki. Entre los elementos de equipamiento a destacar encontramos control de crucero, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, asientos delantero calefactables, entrada y arranque sin llaves o climatizador automático. El precio de partida del nuevo Mitsubishi ASX 2017 es de 15.900 €.

En lo referente a comportamiento, el Mitsubishi ASX mantiene intacta su esencia, con unas suspensiones que trabajan bien fuera de asfalto para absorber irregularidades sin penalizar el confort de los pasajeros, pero que no contienen demasiado el movimiento de la carrocería, algo que se hace patente al afrontar carreteras reviradas o al realizar cambios de dirección de forma rápida. Esto se traduce en un coche cómodo, tanto para ciudad como para abordar incursiones fuera de asfalto, pero con una estabilidad no tan buena como algunas de sus alternativas. Gracias a esa puesta a punto también es justo resaltar que el Mitsubishi ASX también es capaz de afrontar caminos o terrenos que algunos de sus rivales no podrían, o por lo menos no lo harían con la facilidad que lo hace el ASX.

Durante la presentación hemos podido probar el Mitsubishi ASX con motor 160 DI-D de 114 CV en acabado Kaiteki (el más alto), con cambio manual de 6 relaciones y tracción delantera. Se trata de una de las configuraciones más vendidas en el apartado técnico, aunque como ya hemos comentado el motor gasolina se ha convertido en la opción preferida en los últimos meses. Este motor destaca por ofrecer un funcionamiento satisfactorio y por su capacidad para mover al ASX con soltura, es un motor cuyo funcionamiento es progresivo y con un cambio manual de 6 relaciones de tacto y recorridos muy acertado. En el interior se ha conseguido filtrar bastante bien el sonido y las vibraciones del propulsor, teniendo como único hándicap que el sonido del motor desde el exterior del coche sí se percibe de forma notoria. Realizando una incursión fuera de asfalto, el ASX mostró facilidad para traccionar en caminos y pendientes con piedras sueltas, viéndose únicamente limitado por los neumáticos equipados que claramente están pensados para un uso en asfalto y que ante la presencia de barro o terrenos muy rotos no consiguen transmitir el agarre necesario. En Centímetros Cúbicos: