Todo lo que se sabe del accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba) y de sus posibles causas

La incertidumbre sigue siendo máxima tras el grave accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba). No solo por el número definitivo de fallecidos, que sigue siendo provisional, sino porque a día de hoy nadie sabe con certeza qué pasó.

Ni siquiera hay consenso sobre una cuestión clave: si los dos trenes llegaron a chocar o no. Mientras el presidente de Renfe ha asegurado que "no se puede afirmar" que se produjera una colisión, el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, sí ha dado por hecho ese impacto.

Los 20 segundos clave

Uno de los pocos datos técnicos confirmados hasta ahora es el intervalo de 20 segundos entre el descarrilamiento del tren de Iryo y el impacto con el Alvia de Renfe. Ese breve margen de tiempo fue determinante: impidió que se activara el freno de emergencia, lo que habría evitado o al menos reducido la gravedad del accidente.

Pese a ello, desde Renfe se insiste en que, por ahora, el fallo humano parece descartado. Los expertos recuerdan que el sistema de señalización corrige automáticamente una posible decisión errónea del maquinista.

Qué pudo fallar: todas las hipótesis sobre la mesa

Aunque es pronto para conclusiones, los investigadores manejan varios escenarios posibles, ninguno de ellos excluyente.

• La vía: una de las primeras líneas de investigación apunta a la propia vía. El presidente del Consejo General de Colegios de Ingenieros Industriales, César Franco, explica que un obstáculo o un elemento metálico podría haber provocado que una rueda se desviara. Otros expertos consideran poco probable un fallo grave, ya que la vía es nueva y recién renovada, aunque no descartan un punto de fatiga en el rail, un fallo interno del material que podría haber cedido de forma repentina.
• Los trenes: igual de importante es analizar el estado de los trenes. Entre las hipótesis se barajan fallos mecánicos en el sistema de rodaje, una rueda dañada, un problema de montaje o incluso una grieta interna no detectada.
• Los sistemas electrónicos y de seguridad: el tercer foco está en los sistemas de seguridad y electrónicos. Los expertos no descartan que un bloqueo en la parte electrónica provocara un cambio indebido de vía, desencadenando el accidente. Varios especialistas coinciden en que el siniestro podría ser el resultado de una secuencia de fallos, una combinación de factores encadenados."Una mezcla de varias cosas", resumen.

Qué ocurrió exactamente

El tren de alta velocidad de Iryo, con 317 personas a bordo, salió de Málaga a las 18:40 horas con destino a Puerta de Atocha, en Madrid. A las 19:39 horas, por causas aún desconocidas, los tres últimos vagones descarrilaron e invadieron la vía contigua, por la que circulaba en ese momento un tren Alvia de Renfe con destino a Huelva, con 184 pasajeros.

Tras el impacto, los dos primeros coches del Alvia, con 53 personas a bordo, salieron despedidos y cayeron por un terraplén de unos cuatro metros.

Un accidente "muy raro" y difícil de explicar

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, compareció de madrugada y calificó el accidente como "tremendamente extraño". Subrayó que el descarrilamiento se produjo en una recta, que el tren de Iryo era prácticamente nuevo —no llega a los cuatro años— y que la vía estaba totalmente renovada.

Las obras concluyeron el pasado mes de mayo y supusieron una inversión de 700 millones de euros. "Es raro, muy raro, difícil de explicar", reconoció el ministro.

Víctimas y heridos: cifras provisionales

Según los últimos datos, el accidente ha dejado 40 personas fallecidas, aunque las autoridades insisten en que la cifra no es definitiva. Además, 122 personas han resultado heridas: 117 adultos y cinco niños.

Tanto el Gobierno como la Junta de Andalucía recalcan que estos números podrían variar.

Amplio despliegue de emergencia

La Junta de Andalucía mantiene un importante dispositivo sanitario en Adamuz, con UVIs móviles, ambulancias y equipos de cuidados críticos.

Hasta la zona se ha desplazado también un equipo especializado en búsqueda y rescate de la Unidad Militar de Emergencias (UME), certificado por la ONU. En la estación se ha habilitado un punto de atención psicológica para víctimas y familiares.

Teléfonos de atención a los afectados

Renfe e Iryo han habilitado líneas de atención para los familiares de las víctimas:

• Renfe: 900 101 020 y 910 150 000
• Iryo: 900 001 402

Llamamiento a la población

El consejero de Emergencias de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, ha pedido a la ciudadanía que no acuda a los hospitales, salvo en casos de urgencia y que evite desplazarse a la zona del accidente.

El 112 también ha solicitado no acercarse al lugar del descarrilamiento. Durante la madrugada, el Centro de Transfusión de Córdoba ha confirmado que las necesidades de sangre están cubiertas, gracias a la respuesta ciudadana.

Circulación ferroviaria muy afectada

La suspensión del tráfico ferroviario afectará este lunes a más de 200 trenes en las líneas de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, Córdoba, Málaga y Huelva.

Las estaciones de Atocha, Córdoba, Sevilla y Málaga han permanecido abiertas durante la noche para acoger a los pasajeros que no han podido viajar.

Investigación independiente

La investigación la llevará a cabo una comisión técnica independiente, creada por ley. Según explicó el ministro Puente, el proceso durará al menos un mes.

El informe preliminar podría tardar semanas o incluso meses. Para esclarecer lo ocurrido serán clave la caja negra y las pruebas recogidas sobre el terreno. Por ahora, la única certeza es esta: es demasiado pronto para las certezas.

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