Antonio y Carlos son personal de Emergencias. Hace unos días hubo que atender un accidente en un paso a nivel, en Toril, Cáceres; un tren había arrollado a un coche.
Murió la conductora, de sólo 26 años. "Nos afecta siempre, pero quizá, lo que más nos afectó fue escuchar el lamento de una madre que acababa de perder a su hija", dice Antonio Ortiz, médico de emergencias.
El caso les marcó y ahora recogen firmas para que se instalen barreras, señales luminosas y sonoras. "Al fin y al cabo es una circunstancia que se puede remediar", comenta Carlos Díaz, técnico de Emergencias.
El ayuntamiento asegura que llevan años pidiendo mejoras, pero éstas dependen de ADIF. "Nos dicen que con el AVE, dentro de dos años, van a hacer unos pasos elevados. Es lo único que nos han contestado", comenta Eugenio Trebejo, alcalde de Toril.
Según los últimos datos, en diez años han muerto al menos 81 personas en accidentes en pasos a nivel. Hay 3.176 en España; los de clase C, D y E tienen barreras, los de clase B, señales luminosas y acústicas, y los menos seguros, los de tipo A, sólo se avisan con una señal fija. Estos suponen el 47% del total.
"Esta señalización que se hace va en función tanto de la densidad de tráfico que haya de coches como de la densidad de trenes", comenta el experto en Seguridad Vial de Pons, Octavio Ortega.
Los trenes que circulan por los pasos a nivel pueden ir hasta a 160 kilómetros por hora. Por eso, los expertos recuerdan: si vemos un convoy venir, hay que parar y esperar a que pase.
"Aunque lo veamos de lejos, los trenes pueden venir muy deprisa y nosotros no estamos acostumbrados a calcular esas velocidades", añade Ortega.
Recuerdan: un tren puede tardar hasta un kilómetro en hacer un frenado de emergencia.