Las autovías gratuitas tienen los días contados; el Gobierno avanza con sus planes para eliminar las autovías gratis para 2024. Un plan que comenzó en el 2021 ya planteado por el anterior ministro de Transportes José Luis Ábalos. El Plan de Recuperación expuesto en Bruselas busca implementar un sistema de tarificación para aquellos que más contaminan y utilizan las autovías. Esta es la medida que le permitiría a España acceder a los fondos ‘Next Generation’ de la Comisión Europea.

El plan se había paralizado momentáneamente debido a la inflación, pero ya han vuelto a ponerse manos a la obra. Actualmente el Gobierno delegó el estudio de los métodos de tarificación a Ineco, ingeniería y consultoría del Ministerio de Transportes. Con un presupuesto de 1,4 millones de euros, la empresa está encargada de estudiar los sistemas ya implementados por la UE, así como determinar el método de tarificación más efectiva con una fórmula que tome en cuenta los niveles de renta. A su vez, la empresa contrató los servicios de KPMG Abogados para la consultoría jurídica y todo lo que sea materia fiscal y tributaria.

Autovías gratis que dejarán de serlo

Con el plan del Gobierno para recaudar fondos en las autovías, estas autovías podrían dejar de ser gratis:

  • AP-1 o Autopista del Norte: 84 kilómetros que separan Burgos de Armiñán (Vitoria)
  • AP-4: que conecta a Sevilla y Cádiz
  • AP-7: une a Tarragona, Valencia y Alicante y los tramos que unen a Motmeló con El Papiol (Barcelona) y Tarragona con La Jonquera (Girona)
  • AP-2 o Autopista del Mediterráneo: une Alfajarín (Zaragoza) con El Vendrell (Tarragona)
  • C-32 o Autopista del Maresme
  • C-33: conecta Barcelona con la AP-7 a la altura de Parets del Vallès

También se está estudiando la posibilidad de implementar este sistema de pago a vías de alta capacidad de otras administraciones públicas, pero nada se ha concretado. Por ejemplo, el Principado viene rechazando esta proposición.

Los sistemas de pago que podrían implementarse son la viñeta o el peaje. La viñeta es una especie de tarifa plana que cubriría un tiempo de uso —semanal, mensual o anual—, mientras que el peaje o pago por uso cobraría por circular en una carretera o tramo específico.

Por ahora Ineco a penas se encuentra en las primeras fases del estudio que podría terminar con la implementación del método escogido a principios del 2024. Se espera que con estas medidas se alcancen las recomendaciones específicas hechas a España en el marco del Semestre Europeo 2019-2020; motivo del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) relacionadas con la movilidad sostenible y la fiscalidad verde.

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