laSexta accede al arroyo donde terminó una pieza del eje del tren tras el accidente de Adamuz: la Guardia Civil lo investiga

Una pieza clave para esclarecer el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), que deja 43 muertos tras el choque de un tren Alvia y un Iryo, ha cobrado protagonismo en las últimas horas. Se trata de un bogie, parte del chasis inferior de uno de los vagones, que salió despedido tras el impacto y terminó a unos 270 metros de la vía, parcialmente sumergido en un arroyo cercano al lugar del siniestro.

La existencia de este fragmento ha sido desvelada por 'The New York Times', que ha publicado varias fotografías tomadas el pasado martes por uno de sus colaboradores. Según el diario estadounidense, la pieza no estaba marcada ni acordonada y no había sido dada a conocer previamente por las autoridades. El medio asegura que fue él quien dio el aviso a la Guardia Civil tras localizar el bogie en una zanja empinada junto a los raíles.

Sin acordonar y con restos visibles

laSexta ha accedido este miércoles al punto exacto donde se encuentra la pieza y ha podido comprobar que, dos días y medio después del accidente, la zona no está perimetrada y el material es fácilmente accesible. En la ladera se observan rozaduras en la tierra y hierba levantada, lo que permite seguir el recorrido que hizo el trozo de hierro tras salir despedido del tren.

Además del fragmento principal, en el lugar permanecen otras piezas más pequeñas, entre ellas un aro metálico y varios restos de cableado negro. Algunos vecinos del municipio han accedido durante la mañana y han podido tocar y mover con sus propias manos parte de estos restos.

La Guardia Civil ha confirmado a la agencia EFE que la pieza está siendo investigada y ha distribuido horas después dos fotografías de especialistas trabajando en la zona este mismo miércoles. Fuentes del instituto armado insisten en que el punto estaba "perfectamente localizado" y que el bogie había sido reseñado, primero mediante infografía forense 3D con drones y después in situ por el equipo de criminalística, aunque no precisan desde cuándo.

¿Por qué no se ha retirado la pieza?

Las mismas fuentes explican que el fragmento no ha sido retirado porque pesa varias toneladas y el acceso para maquinaria pesada es complicado. A las 15:00 horas de este miércoles, la zona seguía sin estar acordonada.

Adif confirmó el martes por la noche que la pieza había sido localizada y que ya forma parte de la investigación.

El ministro Puente rechaza hablar de "hallazgo"

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, se ha mostrado visiblemente molesto ante la utilización del término "hallazgo". En una entrevista en TVE, aseguró que la pieza fue localizada el lunes por la mañana por el Equipo Central de Inspecciones Oculares, momento en el que se tomaron fotografías, identificaciones y reseñas. "Una investigación no es un partido de fútbol que se pueda radiar minuto a minuto", afirmó.

Puente explicó que, al comprobar que había desaparecido el bogie delantero del coche ocho del Iryo, se solicitó el uso de un dron para peinar la zona, aunque finalmente no fue necesario. Según su relato, fue un agente de la Guardia Civil quien alertó de que había visto la pieza en un terraplén junto a un arroyo. "Estaba yo presente cuando se localiza", añadió, subrayando que no se retiró de inmediato por su peso cercano a las 20 toneladas.

Marcas en los vagones y la hipótesis de una rotura de carril

La investigación avanza en paralelo con otra novedad relevante. Este miércoles se ha conocido que se han encontrado muescas del tamaño de una moneda de 50 céntimos en cinco vagones del Iryo. Según fuentes citadas por 'The New York Times', esas marcas estarían en todos los coches anteriores al vagón número seis, el que finalmente descarriló.

El ministro Puente ha confirmado la existencia de esas muescas y ha añadido que "dos o tres trenes" que circularon antes por esa misma vía presentan marcas similares. La cuestión ahora es determinar si había algo sobre las vías o si era la propia vía la que estaba empezando a romperse.

En una entrevista posterior en 'Telecinco', el ministro ha descartado que se pueda sacar una conclusión definitiva, ya que aún se desconoce el origen exacto de esas marcas en los bogies, la estructura situada bajo la carrocería que integra ejes y ruedas.

Soldadura defectuosa, la hipótesis que gana peso

El diario 'El Mundo' apunta a una posible soldadura defectuosa como causa preliminar. Según fuentes de la investigación en la que participan técnicos de Adif, Renfe, Iryo, Alstom Hitachi, CAF y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), los sucesivos golpes de las ruedas de trenes de más de 500 toneladas circulando a más de 200 kilómetros por hora habrían acabado provocando la rotura del carril. Esa rotura habría causado la salida del coche sexto y desencadenado el accidente mortal.

El presidente de la CIAF, Iñaki Barrón, ha insistido este miércoles en Antena 3 en que la rotura de carril o de soldadura es, por ahora, la opción "más probable", aunque ha subrayado que todavía es necesario comprobar si las muescas ya estaban presentes en las ruedas del Iryo antes del siniestro y qué huellas dejaron los trenes que circularon previamente.

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