¿Fue un fallo humano o hubo algo más?. Es la gran duda que tendrá que resolver la investigación sobre las causas del desarrilamiento del Alvia en la curva de Grandeira.
Los 30 años de experiencia del maquinista hacen aún más inexplicable que entrara en la curva 190 kilómetros por hora después de haber repetido ese recorrido decenas de veces. "Yo sigo diciendo que hay algo que no cuadra. Nadie va a esas velocidades cuando tienes que ir a mucho menos de la mitad", ha declarado un maquinista.
En cambio, Adif está convencida de que los sistemas de seguridad funcionaron. La caja negra que ya está en poder del Juez ADIF, el cual está convencido casi al 100% de que el sistema de frenado y balizas ASFA, cuyas siglas significan anuncio de señales y frenado automático funcionó.
Según Adif el sistema funciona de la siguiente forma: el tren pasa por encima de una baliza previa y después por una baliza señal que es la que emite tres tipos de colores, como un semaforo, verde via libre,el maquinista tiene amarillo hay que disminuir la velocidad y rojo frenada de emergencia.
Adif asegura que la señal roja se ilumina cuando hay un obstaculo en la vía. Antes de tener el accidente el Alvia 730 paso por encima de varias balizas. Una de ellas situada a la salida del tunel y otra poco despues de pasar bajo la autovía del atlántico, ambas de llegar a la curva donde tenía que haber circulado a 80 km por hora.
Todo apunta a que la velocidad era excesiva, fuentes de la investigación aseguran que el maquinista ha reconocido que entró en ella a 190 kilómetros por hora. Por las imágenes del decarrilamiento se sabe que el conductor frenó en el último por la forma que tuvo el tren de salirse de las vias. "Aunque acciones el freno de emergencia, en el momento que entres en la curva, no te hace bajar tanto la velocidad como para bajar el descarrilamiento", ha explicado Jorge Escuder, maquinista.
Una de las quejas de varios portavoces de sindicatos de maquinistas es que con el sistema de frenado de los Ave, el ERTMS, la tragedia se gubiera evitado. Este sistema nunca deja que el tren vaya a más velocidad de la segura por tramo, pero en el lugar del accidente no está instalado porque desde cuatro kilómetros antes se pasa de vía AVE a convencional.