Sin pegatina de la DGT, o lo que es lo mismo, con un coche diésel de más de 10 años o un gasolina de más de 16, no se podrá acceder al centro de Barcelona. De momento, la medida sólo se activará durante los episodios de alta contaminación, pero a a partir de 2020 esto se extenderá a los 365 días del año
Según explica la concejal de Movilidad de Barcelona Mercedes Vidal, "Barcelona necesita reducir al menos un 30% las emisiones". Hasta ahora, los días de alta contaminación sólo se reducía la velocidad en los accesos a la ciudad.
Por otra parte, han anunciado que aquellos que den de baja un coche muy contaminante se les premiará con un bono transporte gratuito para todo el año. Sin embargo, este incentivo es totalmente insuficiente para afrontar un cambio de vehículo según la oposición y las asociaciones automovilísticas.
"Hablamos de medidas de renovación del parque automovilístico o ayudas fiscales a las compras de nuevos vehículos...", detalla Tomás Santa Cecilia, director de seguridad vial de RACE.
Sin embargo, las ventas de vehículos eléctricos en España siguen siendo irrisorias. Las asociaciones denuncian que faltan ayudas estatales porque, lejos de aumentar, se han reducido. En 2016, el Gobierno aportó 13, 3 millones de euros al plan Movea. Este año, esa ayuda se reduce a 12 millones, que tendrán que dividirse entre aayudas a la compra de vehículos y infraestructura para estaciones de recarga.
"Nos falta un plan estratégico orquestado desde la cúpula del Gobierno que realmente apueste por la movilidad eléctrica para trabajar por un cambio de paradigma en la movilidad", considera Arturo Pérez de Lucía, portavoz de la Asociación Empresarial de Coches Eléctricos.
El objetivo marcado por el Gobierno es tener 150.000 coches eléctricos circulando en 2020, pero actualmente sólo hay 25.000. Por ello, tendríamos que matricular en tres años la increible cifra de 125.000 coches eléctricos; un objetivo que a día de hoy parece inalcanzable.