A Aston Martin solo le vale ganar. El equipo de Silverstone ha firmado un gran inicio de temporada en 2023, consiguiendo cuatro podios en las cinco primeras carreras, y confirmando su progresión al asentarse en la segunda posición del mundial de constructores.

Hace un año, los ingleses eran el noveno equipo de la parrilla, tan solo por delante de Williams. Un año después, no solo han superado a las escuderías de la zona media, sino que se han impuesto a Ferrari y Mercedes, que ganaron carreras en 2022. De hecho, el equipo verde es ahora mismo el principal candidato a romper el dominio de Red Bull.

Pero la segunda plaza no es suficiente. Lawrence Stroll ha hecho una inversión multimillonaria para convertir a Aston Martin en un equipo ganador, y para ello está construyendo una fábrica y un túnel de viento que nada tienen que envidiar a las instalaciones de sus competidores.

Esa mentalidad ganadora fue la que hizo que Fernando Alonso se decidiese por Aston Martin en 2022, y la que captó la atención de tres de los ingenieros que han desarrollado el AMR223: Dan Fallows, Eric Blandin y Luca Furbatto.

"La perspectiva de Aston Martin..."

El italiano, que hasta 2021 era jefe de ingeniería en Alfa Romeo, decidió unirse a Aston Martin a ver la ambición de Lawrence Stroll. "La perspectiva de Aston Martin, junto con el crecimiento y la capacidad de competir para ganar fue lo que me atrajo para fichar por ellos. No se trata sólo de ver el rendimiento del coche, sino las limitaciones de las instalaciones actuales y cómo podemos mejorarlas, pero nuestro objetivo es ser campeones del mundo", ha declarado Luca Furbatto en 'Marca'.

Furbatto ha estado en el diseño del AMR23 desde el inicio. Asegura que, a pesar de la influencia de Dan Fallows, el Aston Martin no es una copia del Red Bull, tal y cómo han asegurado desde el equipo austríaco.

"Una copia similar, en realidad, no es posible porque los dos coches son fundamentalmente dos arquitecturas diferentes: estamos usando una unidad de potencia, una caja de cambios y una suspensión trasera de Mercedes", explica el ingeniero italiano.

"Es justo decir que Dan Fallows y Eric Blandin han aportado un enfoque diferente a nuestra aerodinámica y que, en términos de tiempo de vuelta, es probablemente un paso importante. Pero si miras la temporada pasada, la segunda mitad de la temporada pasada, ya habíamos logrado avances significativos".

"La motivación está ahí"

El director de ingeniería explica cómo fue el proceso para revertir el mal inicio en 2022 y pelear por los podios en 2023: "Identificamos que efectivamente, habíamos tomado la dirección equivocada desde un punto de vista aerodinámico. Introdujimos una serie de mejoras mecánicas, así como mejoras aerodinámicas, en la temporada y el coche mejoró cada vez más. En la segunda parte del año probablemente fuimos los quintos más rápidos, constantemente en los puntos".

No obstante, en Aston Martin no se conforman con ser segundos y miran ya hacia la primera posición. "Todos somos tranquilos en el equipo, todos queremos tener éxito y hacer avanzar al equipo, por lo que la motivación está ahí", ha asegurado Furbatto.

"Esto son las carreras..."

La prueba de la intensa batalla entre Marc Márquez y 'Pecco' Bagnaia: "Ha sido una lucha muy apretada, mira..."

El piloto de Gresini dio espectáculo durante las últimas vueltas del Gran Premio de España con su batalla con la Ducati oficial de Francesco Bagnaia. El español y el italiano acabaron tocándose en mitad de la lucha.