Ferrari ha sido la gran decepción en el inicio del Mundial de Fórmula 1. Tras las tres primeras carreras, el equipo italiano aún no ha subido al podio y se ha descolgado de la pelea por los primeros puestos en el campeonato de constructores, estando ya a 97 puntos deRed Bully 39 de Aston Martin.
Los problemas de fiabilidad han lastrado al equipo de Maranello, causando el abandono de Charles Leclerc en Bahrein y una sanción en Arabia Saudí, pero los problemas de Ferrari van más allá de la fiabilidad. La elevada degradación de neumáticos del SF-23 hace que el rendimiento caiga en el último tramo de cada carrera, como le sucedió a Carlos Sainz en Sakhir, lo que le impidió defender la posición frente a Fernando Alonso en la pelea por el podio.
Además, el SF-23 ha perdido terreno respecto a sus rivales en cuanto a velocidad pura, siendo rebasado por Aston Martin y Mercedestambién en ritmo de clasificación.
Una mejora en tres frases
Por eso, el equipo dirigido por Frédéric Vasseur quiere reaccionar rápido y va a anticipar la introducción de mejoras en su monoplaza, que llegarán en tres fases. La primera llegará en la próxima cita, elGran Premio de Azerbaiyán, donde la mayoría de los equipos incorporarán su primera gran actualización. El parón de tres semanas provocado por la suspensión del Gran Premio de China permite a los equipos centrarse plenamente en el desarrollo de los monoplazas,por lo que la cita de Baku estará repleta de novedades en todos los equipos.
Si bien la introducción de mejoras en Azerbaiyán será algo generalizado, no lo será tanto en el Gran Premio de Emilia Romagna, donde Ferrari llevará su segundo paquete de actualizaciones. Ferrari quiere volver a ser competitivo en la gira europea, y la cita italiana, además de tener una importancia especial para Ferrari por correr en casa, será la primera de las nueve citas que se disputarán en el viejo continente, por lo que incorporarán modificaciones en el SF-23.
La tercera fase llegará en el Gran Premio de España, que se disputará del 2 al 4 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El trazado catalán siempre ha sido la prueba del algodón para los equipos, y los ingenieros lo toman como referencia al tener todo tipo de curvas, por lo que Ferrari espera completar para entonces la ‘revolución’ del SF-23.
A saber si ya sería tarde
Si se cumplen los plazos, Ferrari llevará tres grandes paquetes de mejoras en las próximas cinco carreras, con los que esperan volver a ganar y reengancharse a la pelea por el campeonato. Si no lo consiguen pasado ese plazo, es probable que la temporada 2023 se convierta en un año de transición para la ‘Scuderia’.
