El próximo 13 de febrero, Aston Martin, de la mano de Fernando Alonso yLance Stroll, presentará el más que esperado AMR23 en su sede en Silverstone (Gran Bretaña).

Será entonces cuando conozcamos algún detalle más (no todos) sobre un monoplaza que ha levantado mucha expectación en el paddock porque será el primer 'hijo' de los 'gurús' fichados de Red Bull y Mercedes.

Dan Fallows y Eric Blandin, antiguos jefes de aerodinámica de Red Bull y Mercedes respectivamente, llevan trabajando desde hace más de medio año en el coche de 2023 incluyendo novedades que no pudieron llevarse a pista en 2022 debido al límite presupuestario.

Así lo ha explicado Tom McCullough, director de rendimiento de Aston Martin, señalando que "el límite de costes ha sido realmente una parte interesante de esa situación este año".

Es por ello que, amén de las novedades propias del segundo año de reglamento, traerán algún 'as en la manga' desde esta pasada temporada.

"Sé con certeza que, en nuestro equipo, y estoy seguro de que en muchos de los otros equipos también, no hemos podido actualizar, desarrollar, cambiar el coche durante la temporada tanto como lo hemos hecho en el pasado", ha explicado en declaraciones a 'GPFans'.

"Cuando miro el modelo de túnel de viento de nuestro propio coche, es bastante diferente a lo que tenemos ahora. En los últimos años, habríamos llevado más de eso a la pista antes. Y creo que otros equipos estarán en una situación similar", ha añadido.

"Creo que el límite de costes ha propiciado que los equipos hayan estado trabajando en ideas que no han podido llevar a la pista y que la gente no ha visto. Y, por lo tanto, todavía habrá algunas diferencias (en los coches) a principios del próximo año", ha zanjado.

Tuvieron que separarles

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