Cuando se anunció por sorpresa el fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin, muchos no entendían cómo el asturiano había cambiado el cuarto equipo de la parrilla por el noveno. Sí es cierto que Aston Martin va a hacer una gran inversión con un proyecto prometedor en el medio-largo plazo, pero era una decisión difícil de entender.

Sin embargo, parece que los resultados sonríen ahora al equipo británico, que han pasado de estar estancados en la penúltima posición del campeonato de constructores a ser séptimos y estar a solo siete puntos de Alfa Romeo, sexto clasificado.

Sebastian Vettel ha conseguido en las dos últimas carreras un octavo puesto en Singapur y un sexto en Japón, mientras que Lance Stroll, compañero el año que viene de Alonso, fue sexto en Singapur, aunque en Japón solo pudo ser 12º.

Es por ello que Fernando Alonso mira de reojo el puesto en el que acabará este año Aston Martin. Y es que cuanto más arriba acabes en el campeonato, el número de ingresos que recibes es mayor, por lo que esos millones extra se podrían traducir en futuras mejoras que podrían ayudar a que el rendimiento del coche sea superior.

Mike Krack, jefe de Aston Martin, es realista al hablar del coche: "Sabemos dónde estamos con nuestro monoplaza, sí hemos dado algunos pasos (hacia adelante) a lo largo del año, pero aún así en una carrera normal lucharemos por ser sextos".

Una mayor inyección económica podría suponer llegar a cubrir hasta la mitad del límite presupuestario, lo cual puede ayudar al equipo a competir con los equipos que tendría por encima, que son Alpine y McLaren.

Con el reglamento financiero del año 2021, se estableció el límite del año 2021 a 145 millones de dólares y en 2022 a 140 millones. Sin embargo, se aumentó un 3,1% ese límite en 2022 debido a la inflación y al aumento de los costes.

La importancia del túnel de viento

El túnel de viento es un aspecto fundamental para cualquier equipo de Fórmula 1. Además de en los 'tests' en pista en la pretemporada, también se pueden hacer pruebas de aerodinámica para ver cómo los flujos del aire se mueven por el coche y sacar más rendimiento.

En este factor Aston Martin también tiene ventaja, ya que el pasado 30 de junio se actualizó el tiempo que los distintos equipos podrán hacer uso del túnel de viento en función a su posición en la clasificación.

Irónicamente, la mala posición de Aston Martin permitirá a la escudería británica tener un 35% más de tiempo de uso del túnel de viento que Red Bull, un 30% más que Ferrari y un 25% más que Mercedes. Estos tiempos se volverán a actualizar a partir del 1 de enero de 2023.

Sin embargo, lo verdaderamente importante será el dinero que el equipo destine a desarrollar el coche, ya que equipos como Williams o Haas han disfrutado durante mucho tiempo de más horas en el túnel de viento que el resto del equipos y les ha servido de muy poco a la hora de lograr resultados en la pista.

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