El mercado de los GT de lujo es sin lugar a dudas uno de los escenarios donde podemos encontrar los mejores coches del mercado. Los fabricantes se esfuerzan por tener ahí a sus más importantes estandartes, modelos donde el diseño, la tecnología o la calidad alcanza otro nivel en pos de crear el buque insignia de cada firma. El Lexus LC es el modelo desarrollado por el fabricante de lujo japonés Lexus para demostrar a Mercedes, BMW y Audi que en Japón no sólo saben fabricar grandes GT, sino que son capaces de reinventar el planteamiento y dejar a todos con la boca abierta. lexus-lc-500h-prueba-claverod-0118-010 | Centímetros Cúbicos Lexus ha tenido la osadía de llevar a las calles un verdadero prototipo, un deportivo de lujo basado en un concept car que pocos se atrevieron a imaginar más allá de los salones y exhibiciones que se suceden en todo el mundo. Pero Lexus se ha atrevido. El Lexus LC es la encarnación del Lexus LF LC Concept, un visionaro ejercicio de diseño que derrocha personalidad en cada detalle y que además se convierte desde ahora en el máximo escaparate de la tecnología híbrida de Toyota Lexus a través del sistema Multistage HYBRID empleado en el Lexus LC 500h que ponemos a prueba. El Lexus LC es la alternativa a modelos como el Mercedes Clase S Coupé o el BMW Serie 8, sólo que defendiendo una apuesta muchísimo más arriesgada en diseño y personalidad. Aunque existe un Lexus LC 500 con motor 5.0 V8 atmosférico de 477 CV, es el Lexus LC 500h con mecánica híbrida V6 de 359 CV la que se postula como mas interesante, siendo además la preferida de los clientes en España por su relación entre tecnología, prestaciones y consumos. El grupo motopropulsor del LC 500h se basa en un motor 3.5 V6 atmosférico que funciona bajo ciclo de trabajo Atkinson con 299 CV, apoyado por un motor eléctrico de 179 CV, baterías iones de litio y el nuevo sistema Multistage Hybrid que ofrece 10 relaciones "virtuales" al combinar un tren epicicloidal con una caja de cambios de cuatro relaciones. lexus-lc-500h-prueba-claverod-0118-003 | Centímetros Cúbicos El resultado de este complejo esquema de propulsión que gobierna el tren trasero es que estamos ante el híbrido más satisfactorio y "deportivo" que jamás haya creado Toyota Lexus. El secreto lo encontramos en la nueva transmisión, donde gracias a su nuevo diseño y a los diferentes perfiles de conducción se consigue una experiencia de conducción mucho mejor a la que ofrecen los cambios eCVT tan comunes en los modelos híbridos de Toyota y Lexus. Lexus ha conseguido pulir la respuesta y la falta de sincronismo entre motor y velocidad para que la experiencia sea más satisfactoria, especialmente en conducción deportiva, aunque aún así seguimos echando en falta una arquitectura más convencional como el convertidor de par o el doble embrague donde las sensaciones y efectividad de la caja de cambios son notablemente mejores. lexus-lc-500h-prueba-claverod-0118-011 | Centímetros Cúbicos Al volante el Lexus LC 500h ofrece un tacto de conducción puramente GT donde las reacciones ágiles provienen de la dirección, no del propulsor. Nuestra unidad instalaba el muy recomendable sistema de ruedas traseras directrices, lo que permite al Lexus LC mejorar varios enteros en maniobrabilidad y agilidad en todo tipo de carreteras, fluyendo entre curvas con pasmosa soltura y alcanzando una estabilidad y paso por curva que te permiten circular a un ritmo muy alto. En el apartado dinámico el Lexus LC 500h sólo se ve penalizado por un aspecto, su enorme peso de casi 2 toneladas, una cifra muy superior a la de sus rivales y que lo lastran en comportamiento y en consumos. Que durante nuestra prueba se movieron en torno a los 9 l/100 Km. Sin duda a este Lexus LC le sobran kilogramos, algo que de solucionarse en una futura actualización lo colocarían como absoluta referencia de su categoría. lexus-lc-500h-prueba-claverod-0118-015 | Centímetros Cúbicos En el Lexus LC la firma ha apostado por ofrecer lo mejor de sus posibilidades y más allá de la tecnología encontramos miles de detalles que lo confirman. El acabado Sport+ de nuestra unidad nos deja con el uso de materiales como la fibra de carbono en techo y paneles de las puertas, magnesio en levas, aluminio forjado en sus enormes llantas de 21 pulgadas o piel y alcantara en un habitáculo que puedo catalogar como uno de los mejores rematados de su categoría. El Lexus LC es un alarde de artesanía y calidad y su habitáculo lo demuestra en cada detalle. Con una configuración de 2+2 plazas permite viajar grandes trayectos gozando de un nivel de confort y aislamiento excelentes. El Lexus LC 500h tiene un precio de partida en España de 120.000 euros en acabado Luxury (el más asequible), precio que se eleva hasta los 130.000 euros en la versión Sport+ que es la más equipada. La alternativa LC 500 se ubica un peldaño por encima en prestaciones y está disponible desde 140.000 euros.
