Nissan Pulsar 1.5 dCi, a prueba: ¿el compacto más lógico del mercado?

El Nissan Pulsar es el único vehículo compacto de la gama de Nissan. Se trata de un nuevo desarrollo, llevado a cabo casi íntegramente por el NTCE, el centro técnico de Nissan en Barcelona. Es también donde se fabrica el Pulsar para toda Europa. Es posiblemente uno de los coches más "patrios" a la venta, aunque lleve el emblema de Nissan en su frontal. Creemos que es uno de los compactos más lógicos y confortables del mercado, y nos hemos puesto tras el volante de una versión diésel 1.5 dCi de 110 CV con el acabado Tekna para comprobarlo.

Un envoltorio sin sorpresas para un interior muy amplio

A nadie sorprendo si afirmo que el diseño del Nissan Pulsar no es apasionante. Es simplemente correcto, y no comete excesos estéticos de ningún tipo. Su frontal convence con una imagen agresiva derivada de otros modelos de la marca, mientras que su perfil es más abultado que el de la competencia, menos estilizado. Me han llegado a preguntar si el coche "es un crossover de esos". No, no es un crossover, es un compacto en el sentido tradicional de la palabra, aunque con 1,52 metros de alto, se queda por encima de coches como el Mercedes GLA o el Infiniti Q30.

Tampoco hay sorpresas en su zaga, en la que nos encontramos ópticas LED de buena visibilidad. Aunque no parezca un coche deportivo, me ha sorprendido la muy escasa altura libre al suelo por delante. Un deflector aerodinámico de plástico hará que rocemos el suelo en cada resalto o en cada entrada pronunciada a un párking. Es el único detalle de diseño que considero mejorable. Pasamos al interior, y nos recibe un mar de plástico oscuro, a pesar de que nuestra unidad es tope de gama, y cuenta con amenidades como asientos de cuero perforado con calefacción incorporada. No tiene unos acabados perfectos, y el plástico duro se extiende allá donde miramos. A pesar de todo, la terminación no es mala y el plástico tiene pinta de ser muy sufrido, aguantando a la perfección el paso del tiempo. Ahora bien, podrían haberse gastado unos euros más en un acabado algo menos insulso. La consola central está cubierta de un plástico oscuro, que a pesar de tener un buen aspecto, es propenso a rayarse y a ensuciarse con cierta facilidad. La instrumentación del coche tiene muy buena lectura y todos los controles quedan a mano, además de tener una utilización sencilla.

Aunque sea simple, todo está en su sitio y es de utilización sencilla. No cuesta nada adaptarse a su funcionamiento, y encontrar una posición de conducción adecuada es juego de niños. El Nissan Pulsar destaca principalmente por su comodidad y espacio a bordo. A pesar de tener un tamaño exterior de 4,38 metros, el espacio que tienen los pasajeros - tanto delante como detrás - es propio de una gran berlina. No hay otro compacto con más sitio en las plazas traseras, os lo aseguro. Su maletero de 385 litros de capacidad está por encima de la media de espacio del segmento. Sobresaliente.

Al volante de un Pulsar con motor 1.5 dCi de 110 CV

Voy sentado algo más alto de lo habitual en un compacto, pero ello me otorga una gran visibilidad del tráfico que me rodea. La visibilidad es buena, incluso hacia atrás, punto flaco de bastantes compactos de hoy en día. En ciudad, la respuesta del motor 1.5 dCi es suave y eficiente, con un sistema Stop&Start mejorado que permite un funcionamiento muy suave en arranque y parada. Con 110 CV, el propulsor K9K de origen Renault ha evolucionado favorablemente, y cuenta con un par máximo aumentado con respecto a la anterior generación: 260 Nm entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm. Permite una aceleración en 11,5 segundos hasta los 100 km/h y 190 km/h de velocidad máxima. Sólo se puede asociar a una caja de cambios manual de seis relaciones. Este motor destaca por un consumo de combustible muy bajo: desde Madrid a Asturias, respetando los límites de velocidad, he obtenido un consumo medio de sólo 4,0 l/100 km. Nunca otro coche había consumido menos combustible conmigo a los mandos. En ciudad, rara vez se dispara por encima de los 6,5 l/100 km, y si vamos con cuidado, lograremos con consistencia cifras de consumo inferiores a los 4 l/100 km.

Con todo, el motor no es colmo del refinamiento y no tiene un sonido bonito, pero Nissan ha hecho un gran trabajo aislando el habitáculo de su sonido. En autopista es un coche muy silencioso, con un tarado de suspensiones en el que premia el confort a bordo. Este tarado de suspensiones es el mismo que hace que no sea el mejor coche para irse de curvas: la carrocería balancea ostensiblemente y a pesar de no transmitir inseguridad en ningún momento, no nos permitirá llevar un ritmo elevado. No, es un coche para devorar autopista, con bajos consumos y mucha comodidad de a bordo. El motor es voluntarioso y empuja bien, pero tampoco podemos esperar unas prestaciones de un compacto de 140 CV de potencia. Si queremos una alternativa de gasolina, tenemos un 1.2 DIG-T turbo de 115 CV y bajos consumos, así como un 1.6 DIG-T de 190 CV, cuyas ventas son marginales. A nivel de equipamiento, el acabado Tekna es el más completo. Incluye cámaras de visión en 360 grados, asientos de cuero calefactados, navegador, climatizador automático y ayudas a la conducción como avisador de salida del carril o avisador de vehículo en punto muerto. Decididamente muy útiles.

El precio del Nissan Pulsar 1.5 dCi 110 CV Tekna es de 22.600 euros, un precio en el que en otros coches hay que pagar varios miles de euros adicionales. El Nissan Pulsar es un compacto más sencillo que la media del segmento, más cómodo y más frugal en el consumo de combustible. No esperéis una dinámica avanzada, modos de conducción o acabados perfectos. La practicidad y el espacio priman en una de las opciones más lógicas a la venta actualmente. Si necesitas un coche para hacer muchos kilómetros, con espacio abundante y buen precio, el Pulsar es tu coche.