A simple vista parece un Tesla, pero es chino y en muchas cosas, mejor opción

La caída del 17 por ciento registrada durante el 2024 no le impidió al Tesla Model Y volver a ser el coche más vendido en toda Europa al cierre, pero las amenazas son cada vez más, los rivales aumentan a pasos agigantados y acelerados. Sobre todo, de parte de los fabricantes chinos. El Xpeng G6 es una de esas incipientes amenazas que buscan el impacto en el continente.

En los papeles puede haber ventajas con las que el modelo norteamericano cuenta, pero eso aun así, si por las fichas técnicas nos rigiéramos, ello no deslegitimaría la presencia de este SUV chino ni lo marginaría de las grandes posibilidades de consideración del cliente. Todo lo contrario, el Xpeng G6 ofrece autonomías comprobadas bastante a la altura de la homologada. Con su batería superior, con capacidad de 87,5 kWh, firma una autonomía extendida de hasta 570 km, distancia que baja a 550 km con la versión Performance de tracción total. Con la de 66 kWh, la autonomía básica homologada es de 435 km.

Pero lo dicho: una cosa es el papel, otra las pruebas de manejo. En esta instancia el G6 ha demostrado que no decepciona, pues baja casi imperceptiblemente de los números oficiales. En ciudad ha sabido registrar más de 540 km con una sola carga en recorridos en los que mantuvo consumos promedios de entre 14 y 16 kW/100 km. En carretera, con un consumo promedio de unos 18 kW cada 100 kilómetros, este rival del Model Y experimentó autonomías reales por encima de los 420 km.

¿Realmente es mejor el Tesla Model Y que el Xpeng G6?

Cifras de consumo similares a las del SUV de Tesla en su renovación del 2025, que presume de entre 16 y 18 kW/100 km y también ha demostrado bajar a 14 kW/100 km incluso en la versión de doble motor y tracción a las cuatro ruedas. Por homologación, yendo a por un Tesla Model Y te encontrarás con una autonomía de unos 622 km. Ahora bien, ¿es mejor el americano que el chino en esta batalla elemental de eficiencia? Según pruebas, en carretera el nuevo Model Y registró autonomías de entre 400 y 450 km, mientras que en ciudad se ha movido en el rango de los +500.

Verán entonces que ambos modelos no inclinan la balanza en esta comparativa y que el chino de verdad que es una amenaza real. Vale aclarar que las cifras aquí expuestas han salido de pruebas de un G6 de un único motor y de un Model Y 2025 Dual Motor, pero, dado que la diferencia de autonomía entre el G6 utilizado y el Performance es ínfima, este último no debería consumir mucho más ni debería ofrecer muchos menos kilómetros.

Para cerrar, el tiempo de carga rápida del Xpeng G6 también está a la altura. Hoy, cargas de hasta el 80 % de la capacidad total conseguidas por debajo de la media hora están en el aprobado. Este chino no solamente alcanza ese porcentaje en unos 27 minutos, sino que lo logra no desde el 10 %, como se suele medir, sino que en las comprobaciones lo ha hecho desde el siete por ciento. Todo esto, a un precio más accesible que el de Tesla: un Xpeng G6 Long Range de tracción trasera cuesta 47.000 euros, contra los 50.000 de un Model Y de igual configuración.

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