Euro 7: la normativa que supondría el fin de los motores de combustión

Europa es, cada vez, más exigente con los fabricantes de coches para garantizar que los nuevos motores sean más limpios. Algo que consigue gracias a las normas Euro: en enero entró en vigor la Euro 6.3 (Euro 6d ISC-FCM), es decir, la evolución de la Euro 6 que hace mayor énfasis en los consumos. No será la única normativa de la que hablemos este año: está previsto que se apruebe la Euro 7, que supondría el fin de los coches diésel y gasolina.

Ahora mismo, la Euro 7 está en la fase de propuestas y análisis. Una vez superado este nivel llegaría su aprobación: algo que está previsto para el tercer trimestre de 2021, es decir, entre julio y septiembre. Si consigue luz verde, según Automotive News Europe, entraría en vigor en 2025. Cuatro años para que los fabricantes se adapten a sus requisitos técnicos: serán más numerosos y más estrictos.

Rebajar el listón

Con esta nueva normativa, Europa pretende alcanzar el siguiente objetivo: en 2030, todos los vehículos que se vendan tienen que tener unas emisiones máximas de 47,5 g/km según el Ciclo WLTP, es decir, un 55% menos que en 1990. Si traducimos esto a consumos, los coches de gasolina tendría que tener una media máxima de 2 l/100 km y los diésel se situarían en 1,7 l/100 km. Actualmente, el límite está en 95 g/km.

Sin embargo, las propuestas no terminarían ahí. Todo apuna a que Bruselas quiere endurecer aún más determinados criterios como, por ejemplo, fijar el límite de óxidos de nitrógeno (NOx) entre 10 y 30 mg/km. No es de extrañar, por tanto, que varios fabricantes hayan hecho grandes apuestas para poner en marcha una transición hacia los coches eléctricos: no cumplir con estas premisas les enfrentaría a elevadas multas.

Otro de los cambios que han puesto sobre la mesa estaría relacionado con las emisiones de monóxido de carbono. Hoy en día su límite se ubica entre los 500 y 1.000 mg/km, pero según el informe del Grupo Asesor sobre Normas de Emisión de Vehículos (AGVES) el objetivo es rebajar el listón hasta 100-300 mg/km, según el informe del Grupo Asesor sobre Normas de Emisión de Vehículos (AGVES).

Los motores de combustión en peligro

La industria ya ha avisado que si esas cifras se convierten en una realidad, los motores de combustión podrían, incluso, dejar de ser legales. Markus Duesmann, CEO de Audi, ha declarado que el fabricante alemán dejará de desarrollar nuevos motores de combustión. Una decisión que no es nueva puesto que es el camino que ya han tomado grupos como Stellantis o Daimler y marcas como Volvo. Todos han diseñado estrategias de electrificación para poder hacer frente a los nuevos límites de emisiones, algo que, con propulsores de diésel y gasolina, no sería posible en el escenario que Europa plantea para el futuro.