El Bugatti Veyron es uno de los superdeportivos de las últimas décadas, y sus cifras de mantenimiento no son menos

El Bugatti Veyron es uno de los superdeportivos de las últimas décadas, y sus cifras de mantenimiento no son menos

¿Un cambio de aceite de 20.000€? Las mareantes cifras del Bugatti Veyron [VÍDEO]

¿Alguna vez te has preguntado cómo es el cambio de aceite de un superdeportivo de 1.5 millones de euros? Toda una obra de ingeniería que tiene un coste de casi 20.000 euros.

Seguro que te interesa

Mantenimiento de Bugatti Veyron
Mantenimiento de Bugatti Veyron | Youtube

El Bugatti Veyron es uno de los hiperdeportivos más populares del siglo. Desde su lanzamiento en 2002, el Veyron se ha convertido en la referencia más absoluta dentro de la industria, el pionero, el más avanzado, el más complejo, el más caro. Hablamos de un monstruoso hipercoche con más de 1.000 CV, capaz de superar los 400 km/h de velocidad máxima.

Pero como cualquier coche, necesita su dosis de mantenimiento. Y es que, con más razón aún, el mantenimiento es básico en un coche capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos que equipa un propulsor W16 de 8.0 litros de cilindrada, sobrealimentado por cuatro turbos. Por norma general, el propietario de este tipo de vehículos no se preocupa por el mantenimiento, simplemente entrega su coche al servicio oficial para que ellos se ocupen de todo.

 

Pero como dice el refrán, "la curiosidad mató al gato", y una empresa de alquiler de vehículos de lujo se ha propuesto hacerle un cambio de aceite a un Bugatti Veyron de su flota, una operación por la que Bugatti cobra, en servicio oficial, unos 20.000 euros. ¿Está justificada esta cantidad por un "simple" cambio de aceite?

En este vídeo de 20 minutos puedes ver cómo cambiarle el aceite y los filtros a un Bugatti Veyron no es tan fácil como hacerlo en un coche normal. Para empezar, las labores de desmontaje pueden demorarse cerca de 2 horas sólo para acceder a los compartimentos de los filtros de aire. Además, en los bajos, el Bugatti Veyron tiene nada más y nada menos que 16 tornillos para vaciar el aceite, debido a un sistema de lubricación de competición, especialmente pensado para soportar el altísimo esfuerzo mecánico al que está expuesto el gigantesco motor de 16 cilindros. Toda una obra de ingeniería.

Daniel Valdivielso | Madrid | 19/07/2018

Los mas vistos

Más noticias

Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar, recoger datos estadísticos y mostrarle publicidad relevante. Si continúa navegando, está aceptando su uso. Puede obtener más información o cambiar la configuración en política de cookies.