RAFAEL CATALÁ, SECRETARIO DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS

RAFAEL CATALÁ, SECRETARIO DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS

“No me parece razonable incrementar las vías gratuitas paralelas a las de peaje”

Rafael Catalá, secretario de Estado de Infraestructuras y número dos de Fomento, reconoce que ha habido errores de planificación en las radiales de la Comunidad de Madrid y que ahora tienen un problema a resolver. Además, no le parece una decisión razonable incrementar las vías gratuitas paralelas a las vías de peaje, las radiales.

España tiene más kilómetros de autopistas que Francia, más aeropuertos que Alemania y que es el país campeón en kilómetros de AVE de Europa. Rafael Catalá, secretario de Estado de Infraestructuras, explica que España tiene “unas infraestructuras de primerísimo nivel y necesarias”.

Sobre las autopistas vacías asegura que hay 32 concesiones en España y hay 9 que “están con problemas de tráfico”. Unas infraestructura con porcentaje bajo pero que “no son inútiles”. Unas radiales que  están en situación de quiebra donde fallaron los estudios de viabilidad. Unos estudios “con errores de planificación importantes” que fallaron y que Rafael Catalá no sabe por qué. “Ahora nos toca resolver el problema o tratar de resolverlo”.

Los estudios se hizo con medios propios y a pesar de que Rafael no sabe cuantificarlos. Évole le enseña un artículo que licitaba el estudio de viabilidad de la R-3 hasta Tarancón en 1,23 millones de euros. “Me parece que si se aprobó ese presupuesto tiene dosis de ser un coste razonable para la magnitud del proyecto”, aunque insiste que no le conoce.

Los estudios de viabilidad hechos por las concesionarias y los hechos por Fomento fueron muy optimistas pero el resultado ha sido otro. “El resultado tiene que ver con una caída brutas de la economía española”, explica el secretario de Estado de Infraestructuras.

Rafael Arias-Salgado, exministro de Fomento, reconoció en 2012 que era muy difícil que una autopista fuera rentable, teniendo en cuenta que tenía una autovía al lado sin peajes. Sin embargo, el proyecto salió hacia delante. “No me parece razonable incrementar las vías gratuitas que transcurren paralelas a las de peaje”, comenta Catalá.

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