El E-Hybrid es más potente que el Cayenne S pero tiene un consumo muy inferior
Porsche Cayenne E-Hybrid: el Cayenne híbrido enchufable quiere hacer olvidar la opción diésel
Porsche ha presentado el Cayenne E-Hybrid, la versión híbrida enchufable de su todocamino superventas. Es la opción más eficiente de la gama pero no por eso olvida las prestaciones, con 462 CV de potencia combinada y un 0-100 km/h en sólo 5 segundos.
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Porsche acaba de presentar una nueva versión para la gama del Cayenne, cuya nueva generación se presentó hace apenas unos meses, y lo hace con una versión híbrida enchufable: el Porsche Cayenne E-Hybrid. Una opción que viene a cubrir un hueco, el del Cayenne diésel, que en esta generación de momento no está y quizá tampoco se le espera.
El Cayenne E-Hybrid bebe de la tecnología desarrollada para los 918 Spyder y 919 Hybrid, los dos referentes híbridos de la marca alemana, el primero de calle y el segundo de competición. Así las cosas, el sistema híbrido del Cayenne E-Hybrid combina un motor V6 de 2,9 litros, biturbo y de 340 CV con un motor eléctrico de 136 CV de potencia. En suma, la potencia combinada asciende a 462 CV y el par alcanza los 700 Nm, un torrente de potencia que se encarga de digerir una transmisión Tiptronic S de ocho relaciones. Las cifras prestacionales le sitúan por encima del Cayenne S (441 CV), permitiéndole hacer un 0-100 km/h en sólo 5 segundos y alcanzar los 253 km/h de punta.
Porsche presume en esta versión de contar con un motor eléctrico un 43% más potente con respecto a la generación, además de una batería que pasa de tener una capacidad de 10,8 kWh a 14,1 kWh. Con esta batería, el Cayenne E-Hybrid es capaz de circular hasta 44 kilómetros en modo completamente eléctrico, siempre y cuando no se superen los 135 km/h. El tiempo de carga asciende hasta las 8 horas usando un enchufe doméstico estándar (230 voltios y 10 amperios), pero puede reducirse sólo 2 horas y media si se usa el cargador opcional de 7,2 kW de potencia.
El Cayenne E-Hybrid es capaz de homologar un consumo de 3,2 litros/100 km en ciclo NEDC, si bien en circunstancias reales será notablemente superior. Aun así esta versión del Cayenne es la más eficiente de la gama, y es capaz de recargar la batería en las frenadas, pendientes descendientes y también gracias al motor térmico.
En cuanto a equipamiento, el Cayenne E-Hybrid incorpora de serie la suspensión activa PASM y estrena las tecnologías InnoDrive (el control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril de Porsche) y head-up display en este modelo, y puede contar también con asientos con masaje, calefacción auxiliar o llantas de hasta 22 pulgadas.
El Porsche Cayenne E-Hybrid podrá disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT, con las ventajas que ello conlleva, y está exento del Impuesto de Matriculación. Se pondrá a la venta a finales de mayo con un precio desde 93.309 euros.
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