El Kia Sportage se actualiza y estrena un interesante sistema microhíbrido

Tras presentarnos a un KIA Ceed completamente nuevo hace apenas un mes, el fabricante coreano nos presenta a otra de sus renovaciones más importantes. Se trata del lavado de cara del KIA Sportage, uno de los SUV medianos más vendidos y competentes de su categoría. Es uno de los rivales más fuertes de coches como el Nissan Qashqai, SEAT Ateca o Peugeot 3008. Los primeros cambios se centran en el plano estético, con nuevos paragolpes delanteros y unas ópticas rediseñadas. El frontal gana en agresividad y abandona la imagen simpática de la que hasta ahora disfrutaba el KIA Sportage.

Nuevos diseños de llantas de 16, 17 y 19 pulgadas se suman a unos pilotos traseros rediseñados, con funcionamiento LED. Las versiones GT Line del KIA Sportage siguen contando con unas imitaciones de protecciones off-road e inserciones en color negro a lo largo de su carrocería, en calandra, taloneras y portón trasero. Además, los GT Line presumen de una salida doble de escape y unas llantas exclusivas de 19 pulgadas. En cuanto al habitáculo, no hay grandes cambios, pero sí una evolución lógica y una ligera actualización. Por ejemplo, el volante multifunción es de nuevo cuño.

La instrumentación ha sido también rediseñada, pero sigue sin ser digital. Integra una pantalla multifunción de mayores dimensiones, al estilo de la vista en los nuevos KIA Stinger. También podemos equipar nuevos tapizados bitono, y en las versiones GT Line tapizar los asientos en cuero negro con ribeteado de color rojo. A nivel de asistencias a la conducción, los nuevos KIA Sportage presumen de un nuevo control de crucero adaptativo con función de parada y arranque automática - ideal para atascos o conducción en tráfico denso. También estrenan un sistema de detección de fatiga del conductor.

En cuanto a infotainment, los clientes europeos podrán elegir entre una pantalla táctil de 7 pulgadas o un nuevo sistema con una pantalla sin marco de 8 pulgadas, compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto.

A nivel mecánico una novedad a tener en cuenta es el abandono del motor 1.7 CRDi de cuatro cilindros, en favor de un nuevo 1.6 CRDi de reciente desarrollo, menores emisiones y compatibilidad con la normativa anticontaminación Euro 6d-TEMP. El diésel de 1,6 litros se venderá en potencias de 115 CV y 136 CV, asociado a cajas de cambio manuales o automáticas de doble embrague y siete relaciones - con opción a tracción total en su versión más potente. Pero sin duda, la principal novedad es el lanzamiento de una versión mild-hybrid, un semihíbrido con un sistema eléctrico de 48 voltios.

Este híbrido integra un motor de arranque - generador de corriente, capaz de aportar hasta 13 CV al motor térmico - un motor turbodiésel de 2,0 litros - al que va conectado por una polea a través de su cigüeñal. El sistema EcoDynamics+ reduce los consumos reales hasta en un 4% y aporta unas prestaciones extra en momentos puntuales. Aunque no es capaz de mover al coche en modo 100% eléctrico, si permite la completa desconexión del motor térmico en frenadas o deceleraciones, yendo un paso más allá de la tradicional "navegación a vela" que ya ofrecen algunos fabricantes.